文档介绍：日产汽车的资源循环利用
Copyright Nissan Motor CO.,LTD 2006
日产(中国)投资有限公司
环境、安全技术部
部长中川恒彦
地球环境面临的重要课题
商品、技术开发
生产
物流
销售、服务
使用
废旧汽车的循环利用
重要课题
防止温室化效应
燃油涨价
开发燃料电池车
削减CO2排放量
提高装载效率
交通工具的转变
与代理店合作
日产绿色店活动
通过与客户的交流向客户提供信息并开展普及活动
保护大气水、土壤
汽车尾气清洁化
减少环境负荷物质
正确的废旧汽车处理技术
资源循环
可回收型设计
有效利用资源
减少容器、包装的用量
废弃汽车碎屑(ASR)的再利用
解体试验
再利用零件的销售
原材料的循环利用
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日产汽车倡导的
环保经营
・环境管理体系(ISO14001)
・加强环保交流
・绿色购买
・环境教育
・绿色办公运动
・妥善处理
废旧汽车
・加快废旧零件
的循环利用
・加强代理店
的环境管理
生产
・燃油费用涨价
・汽车尾气的清洁化
・设计便于循环
利用的汽车
・降低车外噪音
・回收、处理空调冷媒,减少冷媒的排放
CO2
CO2
・推动节能生产
・减少废弃物、加快回收利用
・加强对化学物质的管理
・减少流通领域的CO2排放
使用
循环利用
开发
日产绿色计划
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新型循环利用
日产绿色配件
日产绿色店活动
减少废弃物处理量
便于循环利用的设计
便于循环利用的材料
循环利用技术的开发
通过工厂焚烧炉
实现汽车废弃碎屑的资源化
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开发
生产
材料
循环利用
减量化
控制废弃物产生
汽车
报废后
代理店
的工作
再利用
零件的再利用
能源
再利用
废弃汽车碎屑
再循环
可回收型设计(2005年4月)
循环利用率95%
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再利用
回收
回收
回收+ 再利用
保险杠
仪表盘
门内饰板
尾灯
・焊接点数量(32→12)
・解体时间(▲40%)
・单一材料零件
(木材、薄膜、铁)→(PP)
・连结构造 (螺栓+密封材料)→(螺栓)
・上下分割结构→(线束更易拆解)
・解体时间(▲80%)
・单一材料(PP,PC,paint)→(PP)
循环利用率
95%
可回收性设计
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开发便于回收的结构
组件化
･结构便于拆卸
･材料便于回收
･减少零件数量
・前端组件
・座舱组件
･轻量化
前端组件
(以STAGEA为例)
・LCA(生命周期评价)环境影响评价的结果显示
与以往零件相比,组件化可使CO2排放量削减到原来的62%
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削减量⇒实现100%
配件
厂家
日产
生产车间
原材料
厂家
配件材料再生
原材料再生
原材料
厂家
原材料再生
废弃物
热量回收
填埋
外包
焚烧处理
58万6千吨
共计
58万1千吨
1 千吨
4 千吨
日产)车间废弃物处理的现状( 2004年度实际值)
资源化的关键
⇒彻底分类
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资源化率:%
休息场所的分类
装配线上的分类
资源站(45处)
资源回收站
可利用材料厂房
回收点搬运
运到公司以外的回收点
将金属等资源统一堆放在可利用材料厂房
运到公司以外的回收点
专用搬运台车
或手搬
约40种分类
(生活垃圾)
(工程垃圾)
发生源的分类最重要
(垃圾车)
(平板车)
原来:400~500处
日产)车间分类回收的典型流程
分类是最重要的工作⇒混在一起是垃圾;分开就是资源
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分类
・38种
・大、中、小分类
・成分資源化物质优先
回収
・在各回收站进行
日产)车间废弃物
分类表:可燃物
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