文档介绍：目录第一章前言 2第二章现状与发展及建设必要性 8第三章交通分析与预测 23第四章技术标准 31第五章方案比选及工程概况、涵洞工程 52总结 54致谢 56参考文献 57第一章前言国道312线是连接东西部的运输大动脉,也是我国路线最长的一条国道主干线。随着国民经济的发展,交通量日益增加,特别是大件运输、超载运输车辆越来越多,路面损坏不断加剧,仅靠日常养护已不能保证公路使用功能,因此,对部分路段进行改建势在必行。——交通现行的有关技术标准——新疆维吾尔自治区交通厅1994年12月编制的《新疆维吾尔自治区公路路网规划》——沿市、县、兵团场的国民经济和社会发展“十五“计划及2015年远景目标纲要。——项目影响区域的社会经济状况和发展趋势——项目影响区域的交通运输状况和发展趋势——项目影响区域的经济发展预测——项目的交通量调查、OD调查、分析及远景交通量预测——现有公路及相关公路的技术状况及存在的问题——改建公路的技术标准、——全面建设小康社会、加快新疆经济发展的需要——发展地区经济,开发旅游资源、矿产资源的需要——中国与中亚五国经贸发展的需要——GZ45线新疆段星星峡至霍尔果斯公路整体建设的需要——是交通量快速发展的需要——是巩固国防建设,加快战役通道发展的需要2交通量预测结果根据红山口和七克台观测站的历史交通量和OD调查,采用“四阶段“法预测梯子泉至鄯善段拟建公路的交通量,预测结果见表1-1。交通量预测表单位:小客车辆/日表1-1路段2003年2005年2010年2020年2025年梯子泉-鄯善9020100501465327344341493建设规模及主要技术标准拟建项目全长约216千米,根据交通量预测,并结合沿线地形、地貌及水文地质情况,为了有效利用投资,综合各种因素,经分析认为:本项目全线应按平原微丘区高速公路标准设计,设计行车速度为120km/h。其他主要标准如下:——K3667+940——K3839+350、K3877+858——K3884+359段采用分离式路基断面形式,利用现有老路作为右半幅,其技术标准变为高速路技术标准。——K3839+350——K3877+858段采用整体式路基断面形式,按平原微丘区高速公路技术标准建全副路基。——路面结构上面层:3cm厚细粒式沥青混凝土中面层:4cm厚中粒式沥青混凝土基层:20cm厚水泥稳定砂砾底基层:30cm天然级配砂砾——桥梁涵洞全线桥涵与路基同宽,设计荷栽等级为汽车超-20级,挂车-120。4路线走向及主要控制点路线起点位于哈密市三道岭镇西北约6千米的梯子泉附近,即现GZ45线K3667+940处,路线向西北方向,经了墩、一碗泉、红山口,之后转向西南方向,跨过兰新铁路,经七克台镇南,止于鄯善县东北约13千米处,即现GZ45线的K3885+800处。。沿线主要控制点为:路线起点GZ45线K3667+940(梯子泉附近)、了墩、一碗泉、红山口、兰新铁路、七克台、路线终点GZ45线的K3885+800(鄯善火车站岔路口前)。,途经赣、皖、豫、陕、甘、新六省自治区,止于新疆霍尔果斯口岸,全长4708千米,是我国东西走向的大通道,同时,也是新疆路网“Y”字形主骨架,更是新疆对外公路运输的经济动脉。本项目位于新疆维吾尔自治区东部的哈密地区、吐鲁番地区。项目起点位于哈密市梯子泉G312线K3667+940处,西行经了墩、一碗泉、七克台,止于鄯善火车站岔路口G312线K3884+359处,。根据项目所处地理位置,分析拟建公路对沿线各地区社会经济发展影响程度的大小,将本项目涉及到的地区分为直接影响区和间接影响区。直接影响区为哈密市、鄯善县。间接影响区为哈密地区其他县市、吐鲁番地区其余县市、乌鲁木齐市、吉昌回族自治州等。,新疆的交通运输事业取得了巨大的发展,已初步形成了公路、铁路、航空、管道四种运输方式并存的综合交通运输体系。——公路经过多年的建设,全疆初步形成了以乌鲁木齐为中心,以国道主干线为骨架,东连甘肃、青海,南接西藏