文档介绍：深圳地铁列车掉道事故乘务车间——李兆强、郭耀灿目录第一部分深圳地铁概述第二部分事件概述第三部分事件经过第四部分原因分析第五部分事件启发第一部分深圳地铁、罗宝线概述第一部分深圳地铁、,是深圳地铁首条开通的线路,于2004年12月28开通运营,该线大致铺设在人民南路及深南路地底,罗宝线共开通有30个车站,28座车站设在地底,但后瑞站和机场东站为高架站。,全程运行时间约67分钟,运营时间为6:30-23:00,,高峰时段行车间隔3分钟(甚至不到3分钟),平峰时段4分钟,。第二部分事件概述第二部分事件概述地铁义工在固戍站A出口疏导交通地铁固戍站贴出告示正常:上行折返线折返折返失败,扣停上行线折返线内行调启动下行折返程序地铁方面紧急启动提前下客的应急方案,封锁后瑞及机场东站,采用小交路运行。3月22日13时35分,地铁罗宝线(1号线)机场东站故障列车已处置完毕,经对各系统及设备进行全面安全检测后,机场东站已恢复正常运营,罗宝线全线运营正常。第三部分事件经过第三部分事故经过上行下行机场东2014年3月21日22时15分左右,一列车运行至机场东站,司机正常站台作业后,执行列车自动折返功能,在列车自动折返过程中,列车发生故障,导致列车停留在上行折返线。22时20分左右,准备回厂K135车运行至机场东站下行站台清客作业完毕后,由于前方列车故障停留于正常自动折返线路的上行折返线内,导致列车无法按原计划执行上行折返线自动折返回厂,此时行调发布口头命令,执行下行线自动折返程序。K135车交班司机执行下行线自动折返,接班司机从下行头端进入司机室K1356车,前往列车另一端K1351车,列车启动自动折返程序。K135车进入下行折返线后,列车折返失败低速撞向终端车挡,导致列车折返信号故障,车钩严重扭曲变形。K135车司机B察觉列车停车位置异常,且不能自动折返,于是司机报行调列车无法完成剩余自动折返程序,申请RM动车人工折返至上行线站台,行调同意司机RM动车运行。K135车司机B以RM模式动车,列车运行至上行线处道岔时,列车尾端K1356车发生剧烈晃动,K135车司机未能察觉列车异常。存车线内故障列车司机A发现K1356车有异常异动及响声,司机A报行调K135车运行异常,行调未能及时通知到K135车B司机,列车出轨继续运行一节车距离后抱闸紧制,K1356车与上行站台尾端屏蔽门碰撞。第三部分事故经过事故图片第三部分事故经过事故图片碰撞地点