文档介绍：城市道路是城市的骨架,是城市各个功能区之间联系交往的纽带,同时还展示着城市的形象。建筑师简·雅各布说:“当我们想到城市时,首先出现在脑海的是街道和广场。街道有生气,城市也有生气;街道沉闷,城市也沉闷。”在这里,我们以安徽省马鞍山市和江苏省南京市的道路绿地(不包括街头小游园、小广场等形式)中的植物配置为研究对象,重点探讨城市道路绿地中的植物配置。            据文献记载,世界上最古老的行道树种植于公元前10世纪,建于喜马拉雅山麓,在连接印度和阿富汗的干道中央与左右,种植了三行树木,称作大树路。传说亚历山大大帝曾率领大军由此进军。    罗马时代(公元前7~公元前4世纪)在神殿广场与运动竞技场前的散步道路旁种植了法国梧桐。据载当时罗马城主要街道种植的是意大利丝柏。    文艺复兴时期以后,欧洲一些国家街道绿化有了较大的发展。法国亨利二世依据1552年颁布的法律,命令国人在境内主要道路栽植行道树,因而有在国道上栽植欧洲榆(Ulmus laevis.)的记载。    1647年在柏林曾以特尔卡登为起点设计了菩提树大道,在道路东侧配置了4~6列树木。这条美丽的林荫大道对日后法国巴黎辟建的林荫大道有极大的影响。    1625年英国于伦敦市的摩尔菲尔斯地区,格林公园以西,圣詹姆市公园以北,设置了公用的散步道,兼作车道,长约1000米,种植4~6排悬铃木。这条林荫路是女王陪同国宾巡视的街景优雅的迎宾道。这条路开创了都市散步道植树的新概念,即所谓林荫步道。它成为闻名于世界的美国华盛顿林荫步道,即具有四排美国榆树(Ulmus amel’icana)的园林大道之原型,是美国各大都市设计林荫道的典范。    18世纪后半期,奥匈帝国国王约瑟夫二世在1770年颁布法令:在国道上种植苹果、樱桃、西洋梨、波斯胡桃等果树作行道树。因此,至今匈牙利、南斯拉夫、德国和捷克等国仍延续这种传统。    工业革命之后,人口向都市集中,市区急速扩张,都市规划发展,辟建干线,行道树栽植日渐盛行。    19世纪后半叶,欧洲各国拆除了中世纪的古城墙,填平壕沟,建成环状街道或辟局部为园林大道,以绿化景观为主要功能,有宽阔的游憩散步路,使城市面貌更加生动活泼。    十月革命后的前苏联(前苏联于1991年解体),在街道绿化方面取得了较大的成就。通过街道绿化的实践,在理论方面也有所建树,强调将行道树、林荫道、防护林带联系起来组成“绿色走廊”。1957年以前莫斯科仅有40条林荫道,到1973年已有将近100条林荫道,使莫斯科的市容和环境有了一定的改善。与此同时,有关林荫道应具备的功能与最低规模要求也得以制定和完善。    随着资本主义的发展,城市建设日新月异,工商业城市不断涌现。为了满足交通运输的需要,特别是汽车的日益增多,城市必须建立宽阔的道路和方便的交通网。作为城市建设组成部分的行道树种植更加普遍,行道树的布置形式和结构也发生了很大的变化。特别是近几十年来由于工业的高速发展,引起城市环境的日益恶劣,很多城市进行了重新规划。在新的规划中普遍要求增加绿地,以改善和保护环境。国外城市规划理论中出现了“花园城市”、“城市林带”和“绿色走廊”等设想,并得到了实践。所谓“花园城市”,可以澳大利亚的堪培拉市为例,它是由美国建筑师制定的规划,曾在国际竞赛中取得头奖。这个规划中绿地总面积占城市总面积的58vA,,街道两旁种植行道树,公园和私人花园一般不设围墙,使城市中的各种设施和园林融为一体。目前,堪培拉市已成为一座非常美丽的城市。    朝鲜平壤也是一个花园般的城市,除有大面积的公共绿地和风景区外,在主干道两侧布置10米左右的绿带,种植树木、草皮和花卉。    日本在城市人口大量集中的情况下,从防震出发设置了大型公园,构成了以绿地为中心的避难所。在通向避难所的道路上有很好的绿化,十分重视植物的环境保护作用,发挥了绿地的防公害、防噪音、防风、防雪等功能。    在许多资本主义国家的商业街上都设有种植树木的位置。在绿地极少的情况下,采用彩色水泥制成的各种形式的活动种植盆,种植小型乔灌木和花卉,以美化、点缀、改善环境气氛。        我国的城市道路绿化具有悠久的历史。在2000多年前的周秦时代就已经沿道路种植行道树。据《周礼》记载,公元前五世纪周朝时由首都至洛阳的街道种有许多列树,来往的过客可以在树荫下休息。《汉书》记载:秦为驰道于天下,东穷燕齐,南极吴楚,江湖之上滨海之观毕至。道广五十步,三丈而树,原筑其外,隐以金椎,树以青松。修驰道是秦代的功绩之一,在2000多年前这样大规模地沿路种植青松,在世界也是仅见的。驰道指的是城市与城市之间的道路,也就是现在所说的公路,我们可以设想当时城市内道路的绿化情况也是空