文档介绍：模板支架计算方法现浇混凝土桥梁支架设计1、荷载计算严格设计中荷载计算、承载能力安全系数取值。荷载计算存在最大问题:往往外荷载计算有时偏差特别大,偏小不安全,偏大造成浪费。1)支架、模板自重q1模板、支架和拱架重量在初步设计时一般按20~30%计算,完成设计图后,必须按设计图纸计算确定。2)钢筋混凝土自重q2新浇筑混凝土容重24kN/m3,钢筋混凝土的容重可采用25~26kN/m3(以体积计算的含筋量≤2%时采用25kN/m3,>2%时采用26kN/m3)。变截面梁应按小节段梯形荷载或节点集中荷载加载;计算自重包括超载预压的20%梁体自重,有些施工单位认为材料有安全系数,不计入超载预压重量是不正确的,一般来说,如超静定结构温度变化和支座不均匀沉降未计算,在安全系数内考虑;还有的施工单位在支架结构计算考虑20%超载预压,而预压加载方案中加载偏大,甚至达到自重的50%以上,沙土等吸水材料如不覆盖,雨季吸水将加大预压荷载。3)施工荷载q3考虑预压超载时,如预压超载大于等于施工荷载与模板荷载之和,可不再进行施工荷载与自重组合计算。施工人员和施工材料、机具等行走运输或堆放的荷载;应注意支架模板局部验算与整体验算时荷载取值不一样。计算模板及直接支承模板的小棱时,,;计算直接支承小棱的梁或拱架时,;计算支架立柱及支承拱架的其他结构构件时,;有实际资料时按实际取值。4)振捣混凝土的荷载q4作用范围在有效压头高度之内,;,该荷载局部验算时需考虑。5)混凝土侧压力q5:规范公式计算值远远低于高性能混凝土实测值,应予以调增,前述。《铁路混凝土工程施工技术指南》-1浇筑混凝土侧压力模板荷载有错误,单位MPa肯定错误,浇筑速度从小到大也不对,不能采用该指南计算混凝土侧压力。公路桥涵施工规范和建筑规范对泵送混凝土模板侧面的压力计算公式为:采用内部振捣器,当混凝土的浇筑速度在6m/h以下时,新浇筑的普通混凝土作用于模板的最大侧压力可按式(D-1)和式(D-2)计算。侧压力分布图如附图D:修正前侧压力计算公式为式中:一—新浇筑混凝土对模板的最大侧压力(kPa);H——为混凝土浇筑层在初凝凝时间(建议改为终凝时间)以内的厚度(m);——混凝土的浇筑速度(m/h);to——新浇混凝土的初凝时间(h),建议改为终凝时间,可按实测确定;当缺乏试验资料时,可采用计算(T为混凝土的温度℃);γ——混凝土的容重(kN/m3);K1——外加剂影响修正系数,,;K2——混凝土坍落度影响修正系数,当坍落度小于30mm时,;50~90mm时,;110~150mm时,。桥梁墩身混凝土坍落度180~220mm,,,。根据中铁大桥局集团武汉桥梁科学研究院有限公司《蔡家湾汉江大桥桥墩现浇混凝土压力监测试验报告》,桥墩现浇混凝土压力监测试验统计分析如下表(原始资料见附件:蔡家湾汉江大桥桥墩现浇混凝土压力监测试验