文档介绍：CA砂浆干料是一种用于配制高速铁路轨道路基和道床的板式无碴轨道用CA砂浆的建筑材料,主要由水泥、细砂、粉煤灰、膨胀剂和外加剂组成,由武汉理工大学、武汉华轩高新技术有限公司联合研制开发。该CA砂浆干料质量稳定,具有提高CA砂浆的流动性、密实性,减少砂浆的泌水和离析,增强抗折、抗压强度、增加抗冲击性和耐磨性,使CA砂浆成品不分层,提高CA砂浆耐久性等特性。特别适用于高速铁路大批量应用的场合,且使工业废弃混合物料得到充分利用,节约了矿产资源,改善了生态环境。板式无碴轨道是由长钢轨、扣件系统、轨道板、水泥沥青砂浆、混凝土底座及凸形挡台组成的一种新型轨道结构。为了使板式轨道具有一定的弹性,并固定轨道结构的位置,在混凝土底座和轨道板之间,以及凸形挡台周围填充缓冲材料层,同时消除混凝土构件施工误差。作为缓冲充填材料,应既有一定的弹性,又有一定的强度,水泥砂浆强度足够高,但弹性不足,沥青弹性好,但强度低,受温度影响大,因此采用了将二者结合的水泥沥青砂浆,一般采用水泥、乳化沥青、砂及各种掺和料混合而成,通称CA砂浆。高弹性模量CA砂浆配方干粉料乳化沥青水减水剂消泡剂1427283125---(40转/分),加入干粉料,加料时转速调整至80转/分,加完干粉料转速调整到120转/分,搅拌4分钟,第3分钟时加入消泡剂,转速调整到40转/分,搅拌2分钟,完成一次搅拌。低弹性模量CA砂浆配方: : 先加乳化沥青再加水和消泡剂转速为60转/分,加干粉料转速调整到30-60转/分,加入引气剂,转速调整到30转/分,转速调整到105转/分,搅拌2-3分钟,完成一次搅拌。1前言    CA砂桨(即:乳化饰青水泥砂桨)弹性调整层是板式无碴轨道结构的关健组成部分,其性能的好坏直接形响板式轨道应用的耐久性和维修工作。我国尽管在70~80年代针对铁路沥青道床,对CA砂浆开展了长期、系统的试验研究工作,并在车站、隧道、专用线上进行了试铺,但针对高速、快速铁路板式轨道使用条件下的CA砂浆研究最近几年才用刚起步。为了在较短时间内完成各项试验研究工作,由铁科院与中铁三局有关人员组成的课题组根据科教函[1999]178号文“秦沈客运专线无碴轨道关键技术的研究——沙河、狗河特大桥上无碴轨道技术评审意见”的建设中关于“继续研究优化CA砂浆的配方和工艺,进行各项性能试验”的要求,投入了大量的人力物力,在借鉴日本新干线板式轨道CA砂浆的研究资料与国内沥青道创方面的研究成果的基础上,针对在秦沈客运专线桥上铺设板式轨道的具体使用条件,提出了板式轨道CA砂浆的性能指标与试验方法,研制出相应的原材料配方与配制施工工艺,并通过各项性能试验进行了验证,为秦沈客运专线板式无碴轨道CA砂浆的应用提供了技术依据。2 国内外概况     日本板式轨道CA砂浆的开发概述    日本国铁自1965年开始研究少维修为目标的板式无碴轨道,经在全国新干线高速铁道上的几次试铺,1970年在山阳新干线初次大量施工取得成功。在研究中作为板式轨道结构的关键技术——弹性调整层材料(CA)砂浆得到了广泛应用。经过30多年的试验研究和试铺,日本铁路积累了丰富的实践经验,近年来又根据其不同