文档介绍：学术界和社会上对问题的具体争论,自己的倾向性观点。论文虽未论及,但与其较密切相关的问题还有哪些?本应涉及或解决但因力不从心而未接触的问题;因认为与本文中心关系不大而未写入的新见解。这一论题的最新研究成果、自己在论文中的新见解、新的理解或新的突破思考之一:市场化程度的问题物流作为服务业,它的发展与经济发展的市场化程度直接相关。市场化水平在微观形态上表现为分工的不断细化和协作体系的不断完善,而在宏观的形态上则表现为产业结构的高速变化。具体来说就是看第三产业在经济结构中的比重。我国第三产业占GDP的比重仅为30%,比美均低20多个百分点。甚至比印度、越南、印尼平均还低10多个百分点。由于小农经济"肥水不流外人田"的利润独占意识和计划经济体制的长期束缚,造成了物流服务市场需求的严重不足,极大地制约了我国物流产业的发展。从目前我国物流业发展的实际情况看,在我国沿海地区,从南到北呈现出明显的温降梯度。深圳市将物流产业与高新技术和金融业并列为深圳市的三大支柱产业,规划了平湖物流基地,出资30万美元请国际咨询公司做方案,向香港特别行政区倡议设立粤港运输协调机构,同时进行《深圳经济特区道路货物运输管理条例》的立法工作,实际已经进入实施阶段。上海市认为物流业将成为其新世纪经济发展的一个战略重点,但上海物流业与先进国家和地区相比还有不少差距,要通过现代化、系统化、社会化和国际化的发展道路,逐步实现与国际物流业的接轨。大北京地区"的天津市和北京市基本还处于课题研究阶段。显然,这种温降梯度是与"珠江三角洲"、"长江三角洲"和"大北京地区"的经济发展水平即市场化程度的背景相适应的。思考之二:制度环境的问题美国物流企业的发展一般来说得益于计算机技术的商业化应用、信息技术革命、质量创新理念和企业联盟竞争战略,但最主要的是得益于制度环境的优化。20世纪90年代以来,美国物流费用总支出基本上稳定在当年GDP的11%左右。与此同时,物流服务市场的容量则从1982年的约4000亿美元增长到1997年的8490亿美元。考虑到这一时期正好是美国新经济的成长期,即自里根政府开始的刺激供给,放松管制,减轻税负,降低利率,鼓励创新,特别是废除了产业政策,使市场更接近于充分竞争,为物流产业的发展创造了良好的制度环境。因此,从经济运行的总体上来看,在降低物流服务总成本的同时,物流产业也得到充分的发展。这是制度和市场的双赢。如果要问我国物流产业发展最稀缺的资源是什么?毫无疑问是制度环境,而一个良性互动的环境的创建肯定是要有一个过程的。思考之五:传统物流企业转型的问题虽然许多学者和企业家认为物流产业是资金和技术密集型产业,但这往往是针对以第三方物流服务为基础的、能够提供全过程在线服务的和已经成熟的跨国物流公司而言的。过分的强调这一点将造成我国物流企业进入市场的心理障碍,并有可能将物流企业一下子就引入建立"大而全"的硬件系统的歧途。在物流发展的初级阶段,传统物流企业往往只能提供阶段性和功能性的物流服务。货主方面也不可能在短期内将企业的物流服务全部外包出去。这是物流市场供需状态的客观现实。即使在新经济形态下,也仍将是一个分工协作的社会化的生产体系。所以,在单个物流企业的层次上,应当强调物流服务的专业化,鼓励物流企业大力开发核心物流服务技术。因为由核心服务技术支持的核心竞争能力是企业生存发展的根本所在。只有专业化才能市场化,只有本土化才能国际化,这应当成为传统物流企业应对变化的市场并完成转型的不变的准则。我国物流产业的发展,应当在优势互补和双赢的原则下,逐步推进现有物流服务资源的整合。如“物流基地”或“物流园区”的建设方面,应当在开始规则的时候,就贯彻整合的原则,在全社会范围内优化资源配置,而不是重新划地重复建设。因为网络技术已经为我们解决物流节点的协同运作问题提供了有效的解决方案。当然,发展物流产业与盘活储运资产有时也会由于渠道结构的效率和成本等问题不能同时兼顾,因为产业结构的调整和升级也是要支付成本的。再比如现行的六个物流系统包括海运物流系统、物资储运物流系统、生产企业物流系统、口岸城市物流系统、电子商务物流系统和外资物流系统等,也应当在更高的层次上进行整合,实现跨系统、跨行业、跨地区以至跨国的物流服务系统的整合,是我国物流企业构建供应链策略联盟、参与全球化市场竞争的必由之路。跳出1美金的怪圈   在美国沃尔玛超市中,,在中国制造环节被创造的只是其中1美金的价值。在产业链条上,除了加工制造,还有7大环节:产品设计、原料采购、库存运输、订单处理、批发经营、终端零售、回收利用,对于一个精美绝伦的芭比娃娃而言,正是物流供应链管理的这7大环节创造出了9美金的价值。这就是为什么中国越制造,美国越富裕。在供应链上找利润,中国企