文档介绍：45t- 岸边式集装箱
起重机
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(机械部分)
GCS0903-00SM1
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45t-
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1 规格
⒈1概要
本起重机是按合同要求为武汉港集装箱有限公司设计制造的,安装在武汉港集装箱码头,以装卸集装箱为主的起重机。本起重机由长江船舶设计院设计、国营武汉船用机械厂制造安装。
本起重机属水平双悬臂式岸边集装箱起重机,海侧悬臂(前伸臂)可以升起。本机吊具下起重能力为35t,最大前伸距为22m(距海侧轨道),最大后伸距8m(距陆侧轨道),配有能装卸20英尺、40英尺、45英尺三种规格的集装箱伸缩式吊具。
本机动力使用380V,50Hz交流电源。它的供电方式是将设在码头海侧地面电坑中输出电源,通过装在海侧门框立柱上的电力驱动电缆卷筒装置,然后供电给起重机。电源经电缆卷筒装置,首先传输到机房内的电源开关柜,然后经过变压器,将不同电压等级的电源输送到机房内各配电柜,由交流变频器及PLC控制并驱动各主要工作机构。
起升机构采用交流变频调速控制,能根据负荷的大小自动调节升降速度。机构配有高度指示器,超负荷装置,超速保护装置等,能确保起重机工作安全、高效率。
俯仰机构采用交流变频调速控制,可以将前大梁仰起至与水平夹角80°和将前大梁下放至水平位置。俯仰运动通过海侧门框上横梁上的俯仰操作室和驾驶室操纵,在驾驶室内操纵至前大梁与水平夹角≤60°范围内,而后至俯仰操纵室操作。减速器输入轴上及卷筒端部的液压盘式制动器和机构设置的超速保护装置,能确保前大梁俯仰工作安全。当起重机不工作时,前大梁仰起通过海侧梯形门架顶部的安全钩锁定。
小车牵引驱动机构采用交流变频调速控制,使小车架结构简单、自重轻。小车架陆端悬挂驾驶室,司机在驾驶室里操纵整台起重机运行。二根牵引钢丝绳:前一根,通过设在海侧门框上横梁处的两只液压张紧油缸张紧,其二端固定在卷筒上,另一端固定在小车架上;后一根,两端均固定在卷筒上,中间通过小车架上的平衡滑轮;保证每一根钢丝绳受力一致。
起重机海、陆侧门框两侧分别支撑到10只车轮组成的大车行走机构上。大车行走机构采用交流变频调速控制,驱动轮数为总轮数的2/5。为了防止暴风时起重机移位,在每组行走机构上设置有一组防风拉索。同时,为防止作业时突然大风引起起重机移位,在每组行走机构上还设有二套液压轮边制动器。为减缓起重机之间或起重机与码头车挡之间的冲撞动能,在每组行走机构上外侧均设有液压缓冲器一台。
本机锚定装置,在前后门框下各设置一组锚定装置,每组锚定装置有两个同步插板,分置轨道两侧,起防风作用。
本机采用机械式倾转装置,实现吊具的左右倾、前后倾和平面回转。驱动采用螺杆驱动形式。
在机器房内配置了一台修理用桥式起重机,能将5t重的零部件从码头面起吊至机器房内的任一平面位置。修理起重机采用交流驱动,通过起重机悬挂按钮盒方便的操纵该修理起重机起升和小车、大车的行走。
为了便于工作人员上下起重机和维修人员的维修保养工作,在起重机陆侧门框一侧设有斜梯,可从地面分别到达驾驶室和机器房。整机的梯子、走道和平台,可以使工作人员到达所需要检查、维修和保养的地点。所有的梯子、走道和平台,紧固、宽敞,确
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保安全。
在起重机上工作人员需要通过的梯子、走道和平台,以及机器房内部都设有照明灯,便于工作人员晚间能安全通行。在起重机海侧梯形门架顶部和前伸梁顶端设有航空安全警告灯及避雷针。在海侧梯形门架顶部还设有两台风速仪,以便随时报告风速,以便采取相应措施。在前后大梁下还设有工作照明灯系统。这些措施均保证起重机在工作或非工作状态时航空和起重机安全。
本机金属结构:前大梁和后大梁采用箱形结构型式;海陆侧上、下横梁及门框立柱,下横撑均采用箱形结构;后拉杆,门框上横撑和斜撑均采用圆管结构型式;前拉杆采用工字形结构;梯形门架主架采用箱形结构。整个门框系统与后大梁采用刚性联接,梯形门架和后拉杆分别与前后门框刚性连接。
本机各机构设有各种行程限位开关,安全保护开关,联锁装置及超速保护装置,确保整机的安全工作和性能完善。
⒈2起重机的工作条件和使用寿命
⒈⒉1起重机和机构工作级别
整机工作级别: A8 (U8,Q3)
起升机构工作级别: M8 (T8,L2)
小车牵引机构工作