文档介绍：专科毕业设计(论文)设计题目:浅谈空气悬架的应用与发展系部:船舶与港口工程系专业:港口物流设备与自动控制班级:物流设备090101姓名:赵世轩学号:0239指导教师:王瑜职称:2012年5月15日目录摘要 IIAbstract III一、绪论 1二、悬架的组成和分类 2三、几种独立悬架的特点和比较 3四、空气悬架的结构及原理 5五、我国空气悬架的发展趋势 6结论 7致谢 8参考文献 9摘要悬架系统是保证重型载货汽车行驶平顺性和操作稳定性的重要部件,本文在查阅大量悬架方面的知识及其相关研究文献的基础上,比较和分析了几种悬架系统的特点,并简要的总结了空气悬架系统的发展趋势。关键词:parisonandanalysisofseveralsuspensionsystemfeatures,:suspensionsystems;parison;,是车桥和车架之间的连接装置。它的功用是连接车桥和车架,在两者之间传递因载荷引起的纵向反力、因转向引起的侧向反力以及这些反力造成的力矩。悬架中的弹性元件可以缓和冲击、衰减震动,以保证乘员的舒适,避免货物和机件的损伤。,马车首先使用叶片弹簧作为减震器,随着技术的发展叶片弹簧逐渐被性能较好的螺旋弹簧代替。汽车诞生后,人们对悬架系统进一步深入研究,扭杆弹簧、气体弹簧、橡胶弹簧、钢板弹簧等弹性件相续问世。在1934年第一个由螺旋弹簧组成的被动悬架问世。随着道路交通的发展,汽车车速有了很大的提高,以及人们对乘坐舒适性的要求更高,被动悬架已不能满足人们的需求,为此人们开发了能兼顾舒适性和操纵稳定的主动悬架。在1954年美国通用汽车公司首先提出主动悬架的概念。主动悬架是在被动悬架的基础上,增加可调节刚度和阻尼的控制装置,使汽车在行驶时保持平稳。主动悬架具有较为优越的乘坐舒适性和操纵稳定性,使得它获得广阔的应用前景。所以在20世纪80年代,随着技术的成熟,世界上各大著名的汽车公司和生产厂家加大对主动悬架的研发力度。主动悬架由此在世界范围内得到广泛关注,其在汽车上的应用也逐渐推广开来。由于我国经济起步晚,国内汽车大部分仍采用被动悬架,在主动悬架技术方面的研究还不成熟,使得我国的汽车技术与国际水平相差甚远。而人们对汽车舒适性能的要求不断提高,这必将促进国内汽车在悬架系统方面的技术发展。由此也能看出我国汽车悬架系统必会向性能优越兼具智能的方向发展。二、:弹性元件、导向机构以及减震器。但不是所有的悬挂系统都要有上述三种元件,只要其能满足上述三种元件的作用即可。此外个别悬架系统为增强性能还设置缓冲块、横向稳定杆等装置。,可分为钢板弹簧悬架、螺旋弹簧悬架、扭杆弹簧悬架、空气悬架以及油气悬架等。按作用原理,可分为被动悬架、主动悬架和半主动悬架。按导向机构的形式可分为非独立悬挂和独立悬挂两种。如下图所示。图2-2-,当一侧车轮受到地面冲击力时,此冲击力会通过车桥传递给另一侧车轮,因而车辆整体会产生震动。非独立悬架的另一个缺点是非簧载质量比较大,汽车在高速行驶时悬架系统受到的冲击载荷比较大,所以导致车辆的平顺性也比较差。独立悬架是两侧车轮独立地与车架(或车身)弹性连接,当一侧车轮受到地面冲击力作用时,其运动不会直接影响到另一侧车轮。另外独立悬架断开式的车桥可使汽车的发动机放低安装,这样有利于降低汽车的重心,并使得汽车的结构紧凑,扩大了车体的空间。独立悬架的结构形式使得汽车前轮有较大的跳动空间,这样也使得汽车转向时车轮有较大的空间。三、、导向杆件、减振器、横向稳定器、高度控制组件及缓冲限位部件等组成,其中空气弹簧性能决定着整个系统性能的好坏。,车用空气弹簧主要有囊式和膜式两种如下图所示图4-2-11、膜式空气弹簧膜式空气弹簧又分为约束膜式和自由膜式两种。约束膜式的特点是刚度小,且特性线容易通过约束裙的形状来控制,缺点是耐久性差;自由膜式空气弹簧的橡胶磨损量小,寿命较高2、囊式空气弹簧它的特点是:寿命长,刚度大,制造工艺较复杂,