文档介绍：关于原煤价格质量的调研报告范文关于陕西煤业神府地区煤炭公路运输情况的调查报告为了掌握陕北煤业所属各矿煤炭公路运输情况,我公司调研组一行六人于10月27日至10月31日赴陕北进行了实地调研考察。调研考察中,我们深入到煤矿、停车场、当地运输企业,通过召开座谈会、走访运输户、查看资料等方式,对陕煤在神府地区的7个煤矿进行了详细调研,并对周边其他矿区进行了宏观了解。调研工作在陕煤运销集团公司神木分公司的协助下,经过同志们的共同努力,基本摸清了陕煤在神府地区各煤矿公路运输的大致情况,并就煤炭公路运输业务公司化运作提出了一些初步构想,现将调查情况汇报如下: 一、基本情况概况神府煤田是我国已探明的最大煤田,占全国探明储量的15%,相当于50个大同矿区、100个抚顺矿区,被称为世界八大煤田。煤田位于我省最北端神木、府谷两县境内,东以煤层露头为界,北达陕蒙边界与内蒙古东胜矿区毗邻,南为煤层露头并沿窟野河南下至麻家塔沟,西与榆神矿区接壤。东西宽50公里,南北长20-60公里,面积约2400平方公里,煤层稳定,埋藏浅,易开采。陕西煤业集团在陕北神府地区所辖的煤矿有7个,其中在神木县境内6个,在府谷县境内1个。运量情况根据调查掌握,陕煤集团目前在神府地区的7个煤矿,设计生产能力为年产4330万吨,XX年1至9月煤炭实际生产量为万吨,日平均产量为万吨;今年1至9月煤炭实际销售量为万吨,其中公路运输万吨,占销售总量的%,铁路运输万吨,占销售总量的%.各矿1至9月的具体生产和销售情况如下: 统计单位:万吨运力情况 1、运力需求情况:根据运力与运量相匹配的原则,按照陕煤集团目前在神府地区各矿的煤炭公路运输量,按每辆车载重35吨计算,每天平均发煤约1430车,按照每辆车平均3天一趟,每月出勤27天计算, 共需要载重35吨以上的运输车辆约5000辆。 2、运力的实际情况: 铁运上站煤的中转运输,由陕煤运销分公司采用招标的方式选择了6家运输单位来承担,据初步调查,这些运输单位多数没有自营车辆,也没有公司化管理的运营机制和相关的制度规定,基本属于松散型的运输自由体。但这些单位的负责人多在当地有一定的影响和实力,可以通过一定的方式控制或组织一部分社会车辆,这些车辆绝大多数为神木县当地车辆,车型主要为翻斗自卸车。为保证上站煤运输任务的完成,运销分公司对这些单位采取按出车率考核的办法控制上车数量。这些承运单位的基本情况如下: 公路长途运输车辆全部为社会车辆,约4000多辆,车辆来源地主要为山西、山东、河南、河北、内蒙,陕西本地车辆约占到20%左右。从车辆运输的流向看,长途运输的客户基本选择自己本地车辆,陕西本地车辆主要以短途和外地散客为主。从运力与运量的配臵情况看,目前现有车辆只要组织好基本可以满足各矿煤炭运输的需要。管理情况 1、车辆的组织和调度完全依靠社会上的“信息服务部”,缺乏统一的组织和管理,这些“信息服务部”既缺乏必要的行业监管,又与煤矿没有正式的合约关系,所以很难完全按照煤矿的销售需要调度车辆,形成车辆调度的多中心和无序状态。 2、管理手段落后。目前各煤矿在车辆进场、排序、登记、收费、放行、进矿装煤等环节完全采取最原始的手工操作方式,既加大了管理的难度,又给一些人投机钻营造成了可乘之机。例如,在柠桥塔煤矿停车场我们了解到,车辆从停车场进矿装煤完全由煤矿派到停车场的保安员说了算,再无别的制约措施,因此一些司机只要暗中给保安50元钱,不用排队就可以直接进矿拉煤。另外,由于没有严密的排序系统,一些当地车辆随意插队,造成车场管理混乱,外地司机怨声载道。 3、缺乏对运煤车辆资格的审查。由于所有长途运输车辆都靠“信息服务部”组织,且这些车辆来源分散,结构复杂,“信息服务部”很难一一进行资格审查,因此,套牌、冒牌和无证经营的问题时有发生。 4、无有得力措施对运输途中的货物安全和质量进行监督管理。因为组织车辆承运煤炭的这些“信息服务部”多数为临时机构,有些虽有营业执照,但根本不具备运输途中的监督管理能力,所以目前货物(来自:写论文网:关于原煤价格质量的调研报告范文)在运输途中的安全管理可以说还是个空白。 5、各矿停车场设施简陋,进出道闸、照明实施、安防设施、通讯实施、监控设施、指示标识配备不齐全,进出道路、停车场地没有按规定硬化,管理人员缺乏必要的专业培训,车场缺少必要的、切实可行的管理制度。二、存在问题没有专业的煤炭运输公司,无法为购煤客户提供配送服务,难以实现煤炭运销一体化的目标。煤炭运销一体化是新形势下煤炭企业实现利润最大化,扩大销售网络,增强市场竞争能力的必由之路。根据调查情况,目前陕西煤业在神府地区的7个煤矿均无有自己能够自主掌握和直接调度的汽车运输队伍,大客户的长途运输完全依靠社会车辆,对铁运的上站煤当地运销分公司虽然通过招标确定了6家运输单位,但这6家单位多数也