文档介绍：轨道交通M8线Ⅶ标中兴路车站
三、四号出入口通道明挖法
施
工
组
织
设
计
编制人:
复核人:
序
一、编制说明
中兴路车站3、4号出入口将要穿越的西藏北路地下管线错综复杂,针对西藏北路地下管线影响通道施工问题,施工方曾多次组织施工方案讨论,并提出了管棚法施工方案、顶管法施工方案、明挖法施工方案等多套施工方案。
根据上海市轨道交通杨浦线发展有限公司于2004年11月25日组织的“关于8号线四车站出入口地下结构施工方案专题汇报会”会议精神,中兴路车站3、4号出入口决定采用明挖法施工。
本施工组织设计即在此会议精神及铁道部第三勘察设计院(上海分院)深化设计基础上编制的《中兴路车站3、4号出入口通道明挖法施工组织设计》。
二、编制依据
1、中船勘察设计研究院提供的《上海市轨道交通杨浦线(M8线)中兴路站工程地质勘察报告》(2001年8月);
2、《上海市轨道交通杨浦线(M8线)工程中兴路站3、4号出入口通道施工图设计》(铁三院);
3、工地现场调查、收集、勘察获取的资料;
4、申通公司组织的“出入口施工专题讨论会会议纪要”,2004年11月;
5、我单位设计、科研、施工综合能力、技术装备和经济实力;
6、有关《施工合同文件》;
7、类似工程的施工经验;
8、有关规范、法规等。
三、编制原则
1、按照招标文件、投标书、施工图的要求,结合3、4号出入口通道的施工环境、特点、工程量及本标段总工期要求进行编制;
2、指导思想是:施工技术先进、施工方案可行、施工方法稳妥可靠、重信誉守合同、施工组织科学、优质高效安全、不留后患;
3、贯彻技术与经济统一,积极应用“四新”,不断提高施工技术水平和施工机械化,以提高施工进度和工程质量;
4、坚持实事求是的原则,正确选择施工方案,合理安排施工顺序,加快建设速度,做好人力、物力的综合平衡,均衡生产。
5、以确保施工安全、质量、工期、环境保护要求为目标;
6、重视工程地质、水文地质调查及超前地质预报工作,建立以地质工作为先导、以量测为依据的信息化施工管理体系;
7、在确保质量的基础上,缩短工期,节约材料,降低成本,高效完工;
8、运用网络计划技术统筹安排各工序的施工,实行动态管理,实现均衡生产。
四、工程概况
中兴路车站位于西藏北路与中兴路交叉口,车站横穿中兴路,位于西藏北路东侧。西藏北路是上海市的主要交通干道之一,地面交通繁忙,地下管线众多。
拟建3号出入口通道从车站站厅层16~17轴间向西穿越西藏北路。通道长40m,通道内净空尺寸5400mm×3000mm,。
拟建4号出入口通道从车站站厅层8~9轴间向西穿越西藏北路。通道长35m,通道内净空尺寸5000mm×3050mm,。
为尽量减少地下管线对通道施工的影响,经施工单位和设计单位现场查勘地下管线排位情况,对3、4号出入口通道平面位置进行了优化。优化后的3、4号出入口通道具体平面位置详见:
附图--01:《中兴路车站3、4号出入口平面位置图》。
(一)、工程设计概况
拟建的3号出入口通道长约75m,4号出入口通道长约71m。,()。通道内部结构由钢筋混凝土底板、内衬墙、顶板等构成钢筋混凝土框架体系,底板下铺设素混凝土垫层。,,。
(局部达12m),围护结构采用φ******@600水泥土搅拌桩插H型钢(SMW工法围护)和φ******@550旋喷桩插H型钢(型钢旋喷桩围护)两种形式,围护桩顶设置850×1000钢筋混凝土冠梁,支撑体系采用三道φ609钢管支撑+H400型钢围檩。
(二)、工程地质条件
车站所处地段地基土层特征如表-01所示:
地层特性表表-01
序号
地层名称
工程地质描述
①
杂填土层
,。其上为混凝土地坪、柏油路面,其下为粘性土混较多的建筑垃圾、生活垃圾等。
②
灰黄色粘质粉土②1层
,,成层结构,含大量云母碎屑、少量锈斑。局部填土较厚的区域该层土变薄或缺失。
③
灰色砂质粉土②3-1层
,。含大量云母碎屑,夹较多的粘性土薄层。砂性随深度增加渐重,状态随深度渐密实。
④
灰色砂质粉土②3-2-1层
层面标高-,。成层结构,含大量云母碎屑,夹粘性土。上部粘性较重,以粘质粉土为主。
⑤
灰色粉砂
②3-2-2层
层面标高-,。状态中密。成层结构,含大量云母碎屑。夹少量粘性土。