文档介绍：PM型喷油泵使用说明书编写:校对:审核:批准:龙泵燃油喷射有限责任公司二○○三年六月PM型喷油泵使用说明书前言随着社会发展,人们的环保意识逐渐增强,环境问题已经成为关系国计民生的大事,内燃机工业的发展也直接影响到环境,因此,政府对内燃机各方面的要求也越来越严格,尤其是尾气排放方面。我国将在近期全面施行欧洲II号排放法规,对于境况不佳的我国内燃机工业来讲,将面临相当严峻的挑战。为此,龙口燃油喷射有限责任公司研究所开发了PM型直列式喷油泵,它可以实现高喷油压力,以此来满足轻型车用高速柴油机达到欧II排放要求。PM泵采用全封闭式整体泵体结构,整体刚性好,具有较大的凸轮与滚轮接触宽度,保证高可靠性和高喷射压力需要。柱塞偶件采用整体法兰式结构,大柱塞直径、大升程,使供油能力大大提高,已超过了缸心距为32mm的AW型喷油泵。柱塞偶件还采用双螺旋槽双回油孔结构,使回油迅速,断油干脆,可以进一步提高柴油机经济型性和排放。PM泵有两种凸轮升程,四种柱塞直径可供选择,使配套范围更广,满足缸径为105mm以下柴油机欧II排放要求。与PM泵配套的RWS调速器采用类似R801调速器结构,与之相比,在低速时RWS调速器工作能力大、控制能力强,怠速稳定性提高,油门操纵轻,采用了可变杠杆比、扭矩凸轮等措施来满足供油特性走向需要,并且具有大的负校正行程,调整余量更大。PM型直列式喷油泵采用法兰安装结构,满足在发动机左侧或右侧安装的需要。除个别零部件需分左右安装外,绝大部分部件通用。PM型喷油泵主要技术参数型式直列式缸心距(mm)28凸轮升程(mm)10,11柱塞直径(mm)9,,10,(ml/deg)30许用泵端压力(MPa)100最高使用转速(r/min)2000出油阀结构型式等容阀,阻尼阀,等压阀柱塞偶件型式双螺旋槽、双回油孔出油阀紧座螺纹M12××(3×Φ98×120°)调速器型号RWS输油泵型号活塞式SI/2204B第一章PM泵的结构和工作原理一、PM喷油泵的结构PM型喷油泵采用直列式整体封闭式结构。它由泵体部件、前轴承盖部件、凸轮轴部件、泵油系部件以及油量调节机构等组成。油泵总成见附图二、油泵工作原理当凸轮轴由上止点向下运动时,柱塞在柱塞弹簧的作用下向下运动。当柱塞顶面打开油孔时,来自输油泵具有一定压力的燃油进入柱塞顶部压油腔。随着凸轮轴继续运动,柱塞到达下止点,然后由下开始向上运动(见图1A)。当柱塞顶面封住进回油孔时,油孔关闭,进油结束(见图1B)。柱塞由下止点位置到关闭进油孔的一段行程,称为柱塞预行程。下止点预行程有效行程剩余行程全行程ABCDE图1柱塞继续上升,封闭的高压腔中的油压升高,克服出油阀开启压力后开始供油,直至柱塞斜槽与油孔沟通(图1C),回油开始,供油结束。柱塞这段行程称为有效行程。此时柱塞顶部压油腔由于回油而油压迅速下降,出油阀在出油阀弹簧作用下迅速落座。柱塞自打开油孔至上止点这段行程称为剩余行程(图1D)。在这段时间内柱塞顶部压油腔内的燃油经柱塞斜槽和柱塞套上油孔(进回油相同)回到低压油道。柱塞至上止点开始向下运动,又经历同样的循环,周而复始。图2油泵供油量是由柱塞斜槽与柱塞套上进油孔的相对位置决定的。当发动机工况变化时,要求供油量随之变化,即改变柱塞的有效行程。当拉杆移动时,带动油量调节套筒,通过油量调节套筒上的扁孔和柱塞下部的扁位配合来带动柱塞旋转,改变柱塞的有效行程,从而改变供油量。油泵的拉杆是由调速器控制的。当往油泵驱动端移动时油量增加,反之减少三、RWS调速器的结构及工作原理图3与PM泵配套的RWS调速器为机械离心式全程调速器。其特点是油门操纵力小,怠速及加速性能好,负校正行程大,采用扭矩凸轮来满足供油特性走向需要。主要由飞锤部件、浮动杠杆部件、拉杆连接部件、增压补偿器部件和操作手柄等组成,具体结构见图2。(见图3)RWS调速器上的飞锤1向外张开时,各弹簧被压缩。怠速簧2、中弹簧4、内弹簧5安装在内外弹簧座8和7之间,外弹簧座由调节螺母6固定。转速较低时,飞锤产生的离心力较小,在怠速弹簧的作用下,飞锤处于闭合状态。如提高转速,飞锤1先压缩怠速簧2,当飞锤1接触到内弹簧座8后开始压缩中弹簧4,最后压缩内弹簧5。在某一定的转速下,飞锤离心力与弹簧力之间处于平衡状态。。当油量拉杆向调速器方向移动,供油量减少,反之增加。调速器通过油量拉杆与喷油泵相连,根据发动机转速的变化来移动油量拉杆,使供油量发生变化。传动销轴将飞锤传给摇臂的力矩传递给伸缩轴,然后依次传递给浮动杠杆和拉杆连接杆,最后传给拉杆。通过伸缩轴的左右运动使浮动杠杆沿支撑