文档介绍：第三章(2)交通需求分布第一节概述第二节增长率模型第三节引力模型第四节介入机会模型第五节最大熵模型第六节模型的理论解释第一节概述一、出行分布量小区i与小区j之间平均单位时间内的出行量,由和两部分组成::以小区i为产生点,以小区j为吸引点的出行量。:以小区j为产生点,以小区i为吸引点的出行量。即出行分布量指各交通小区之间的出行交换量。二、出行分布矩阵二维矩阵表,行坐标为产生小区号,列坐标为吸引小区号,元素为出行分布量:吸引发生12……j……n1t11t12……t1j……t1no12……i……ntn1tn2……tnj……tnnond1djdn∑tij=t注意:(1)不同与第五章中的发生量、吸引量;(2)小区i的出行发生量为:小区j的出行吸引量为:(3)对一个封闭系统而言,总的出行量为:几点说明:(1)出行矩阵中oi、dj、tii的含义?(2)矩阵中大、小写字母的含义?(3)该出行矩阵可以进一步细化:tijkn、oikn;(4)不至于引起混淆的情况下可进行简化表示:tijn=∑tijkn?t=∑tij?T=∑Tij?Pijk:i至j点第k种出行方式;cijk:i至j点第k种出行方式的费用。(5)、进行出行量预测的重要条件单约束模型、双约束模型;(6)出行广义费用:公式中各字母的含义应该是怎样的?时间价值?三、出行分布预测任务:已知出行现状tij、oi、dj及未来OD矩阵中Oi、Dj,求未来OD矩阵Tij?四、出行分布量的预测方法1、增长率模型2、构造模型返回第二节增长率法(GrowthFactorMethod,PresentPatternMethod)一、具体思路该模型对基年OD矩阵调查数据要求严格,适用于规划区域交通情况变化较小的短期预测。1、基本假设:(1)出行分布模式一致;(2)出行分布量按照某一系数增加或减少;(3)增长系数各不相同。2、具体思路(1)用tij表示现状分布量,Gi(0)、Ai(0)表示分别表示现状的出行产生量oi和出行吸引量dj。Gi和Aj分别表示规划年的出行产生量Oi和出行吸引量Gj的预测值,令k=0;(2)计算各小区第k=0次出行产生率、吸引率:(1)