文档介绍：中文摘要中国汽车企业在改革开放之后薄弱的技术基础与国外相比差距太大的问题愈发突出,中国汽车企业为了实现“高起点”,采取建立合资企业方式,希望达然把主要市场份额慷慨送给了跨国公司,但是自己想得到的技术并没有如愿“换”回来,合资企业则沦为了跨国公司的组装厂。同样,韩国和日本的汽车企业也都是从学****国外先进的技术开始的,但是他们却反而渐渐步入全球汽车企业的佼佼司的成熟车型,并不搞产品研发,即使想要学****技术也面临接触困难等众多问题,的合作创新进行了探索研究。本文第三章对中国汽车产业的发展和日韩做了一个比较,分析了中国汽车产业整体在发展过程存在的问题。第四章对影响中国汽车企业合作创新的因素进行了外部和内部两个方面的分析。第五章选取韩国现代和中国重汽两个合作创新相对成功的典型进行案例分析。第六章基于对合作创新的基础分析和案例分析,对企业合作创新机制进行了初步构建和分析。最后对中国汽车企业合作创新的发展提出了相关策略和建议。关键词:中国汽车企业;知识创新;合作创新到“市场换技术�哪康摹H欢��旯�ィ�泄�飧鍪澜缱畲蟮钠�凳谐。��者行列。为什么韩国和日本的汽车企业能够有如此有效的合作创新,而大部分中国汽车企业没有做到,这是因为在合作过程中,中方只是被动地组装生产跨国公而韩国和日本并不是简单地模仿制造与使用,而是进行消化、改造、吸收和创新,并在合作过程中拥有主动性和话语权,从而合作不仅有了技术与知识在量上的引进,也有了质的收效。对于两种截然不同发展结果的具体成因是值得思考与探讨的问题。本文在系统归纳整理合作创新现有文献的基础上,对合作创新以及汽车企业山东大学硕士学位论文
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研究问题的提出�髀�企业在充满竞争的市场中取胜的重要因素之一是技术创新,而企业技术创新创新。合作创新有很多的优势所在:包括分担风险与成本;获得合作方的技术;取得技术开发的规模经济效应;对市场的竞争格局产生影响;政府给予的政策与认识与认可:在政府方面,政府对参与合作研发的企业降低了反垄断要求,并对企业的合作提供相应的资金和政策支持。早在��年,日本就针对企业的合作起到了关键性的促进作用。受此次日本成功发展的启示,美国和欧盟同样制定和实施了鼓励企业进行合作创新的一系列政策与法律法规。在企业方面,各国企业而言,学****先进国家的汽车企业掌握的技术采用合作创新是一条提升自身技术和发展创新的捷径。因为大多数创新能力比较弱的汽车企业,要想通过完全的自主选择合作创新是明智的选择。借助合作创新,不仅能将合作方与合作方所处环境的资源等为我所用,吸取各方教训,取人之长,补己之短,更重要的是在合作创新的过程中,将外部的知识进行有效的知识转移,吸收内化成企业自有的研发技术,从而最终达到自主创新的目的。但是大多数汽车企业并没有因为与国外的汽车企业合资等合作方式实现合作创新,最终没有走上预期的创新之路,而只是简单的合资道路,我国的大多数汽车企业亦是如此。在中国汽车企业发展的两个阶段:第一个阶段,计划经济体制下从引进东欧苏联国家技术开始的�年。在此阶段,虽然中国汽车企业面临着种种的制约,革开发之后的�年。在这个阶段,中国汽车企业薄弱的技术基础与国外相比差的技术来源除了企业内部开发、外部市场技术购买之外,尤其不能忽略的是合作资金支持。在企业中产生的深远影响的合作创新也慢慢得到了世界各国政府和企业的与行业研究出台了相关的产业政策,对�世纪�、�年代日本经济的高速发展也纷纷开始进行合作来达到技术的交流与合作,尤其是对于后进国家的汽车企业创新来缩短与发达国家之间的技术差距是特别困难的,在这种情况下,汽车企业存在着各种不足与缺陷,但却始终以自主研发为主要创新手段。第二个阶段,改山东大学硕士学位论文
选题意义距太大,中国汽车业为了实现“高起点��扇〗�⒑献势笠捣绞剑�锏健笆�场换技术�哪康模�芽绻��酒放频某敌椭苯幽玫街泄���H欢��旯�ィ�中国这个世界最大的汽车市场,虽然把主要市场份额慷慨送给了跨国公司,成为大众、奥迪、日产等跨国公司品牌全球最大市场,其他跨国公司品牌中国市场也在向“全球最大市场”进发。中国的确是把市场“换�鋈チ耍��牵�约合氲�到的技术并没有如愿“换”回来,其原因就在于合资公司只是采取��以全散件形式作为进口整车车型�问剑�樽吧��绻��镜某墒斐敌停�⒉桓悴��研发