文档介绍：主编:韩珉、朱勇、蒋伟林、高磊
苏州轨道交通有限公司运营分公司
供电机电中心
苏州轨道交通一号线接触网专业培训教材
前言
接触网是地铁供电系统中的重要组成部分,负担着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电客车使用的重要功能。接触网质量的好坏,将直接影响电客车的行车安全和运营质量,因此提高作业队伍的业务、技术水平,建立一支精干的检修队伍,确保维修质量,保障运营安全,树立优秀的服务品牌,提升苏州地铁的社会形象有着十分重要的意义。
接触网维修工是地铁设备检修的重要岗位,因此就要求在接触网培训体系中建立一套有针对性的,能够联系实际工作的教材。本教材结合苏州轨道交通接触网工的工作实际,对接触网专业的检修安全规范、技术标准、维修要求、施工流程进行了一系列的讲述。
编者
2011年5月
目录
第一章苏州轨道交通1号线供电系统简介 - 5 -
第一节苏州轨道交通1号线供电系统概述 - 5 -
第二节未来线路换乘情况 - 5 -
第三节 1号线供电系统概况 - 5 -
第四节 1号线接触网系统概况 - 7 -
第二章刚性接触网主要部件的安装 - 17 -
第一节刚性接触网特点 - 17 -
第二节测量 - 19 -
第三节吊柱及悬挂装置的安装 - 20 -
第四节汇流排安装 - 21 -
第五节接触导线架设 - 23 -
第六节架空地线架设 - 25 -
第七节中心锚结的安装 - 26 -
第八节设备安装 - 27 -
第三章接触网设备验收及实验 - 32 -
第一节冷滑试验 - 32 -
第二节绝缘测试 - 33 -
第三节热滑试验及短路试验 - 34 -
第四章柔性接触网介绍 - 34 -
第一节接触网的组成部分 - 34 -
第二节接触网的工作状态和悬挂要求 - 35 -
第三节接触网的悬挂方式 - 36 -
第四节中心锚结 - 38 -
第五节支持装置的结构形式 - 39 -
第六节定位装置 - 42 -
第七节定位器及定位管 - 43 -
第八节线岔及其定位 - 45 -
第九节分段绝缘器 - 46 -
第十节隔离开关 - 47 -
第五章接触网主要工器具 - 48 -
第一节梯车 - 48 -
第二节多功能激光接触网检测仪 - 48 -
第三节 1500V高压直流接地线 - 49 -
第四节 1500V直流验电器 - 49 -
第五节紧线器 - 50 -
第六节拉力绳 - 50 -
第七节力矩扳手 - 51 -
第八节手扳葫芦 - 51 -
第九节整弯器: - 52 -
第六章杂散电流防护 - 52 -
第一节杂散电流概述 - 52-
第二节杂散电流防护方案 - 52-
第三节杂散电流系统的日常维护措施 - 53-
第一章苏州轨道交通1号线供电系统简介
第一节苏州轨道交通1号线供电系统概述
轨道交通一号线总体呈东西走向,起点位于吴中区木犊镇北侧天平山东麓的灵天路,沿竹园路向东进入苏州新区后,往北转入长江路,经苏州乐园,往东沿邓尉路穿过京杭运河,进入金阊区,经干将西路、穿西外城河、沿干将东路进入平江区,之后线路穿过东外城河进入苏州工业园区,线路沿中新路、苏华路布设,途经园区CBD后穿金鸡湖,沿玲珑街东行,经过园区会展中心、文化中心,沿翠园路东行经行政中心后线路向东止于锦溪街,,均为地下线。
1号线共设24座车站,均为地下站,,,为穿金鸡湖的星港街站(东方之门)至会展中心站,最小站间距717m,为华池街站(时代广场)至星湖街站;1号线设控制中心一座,位于广济路站西北侧,为线网四条线共用;全线设主变电站两座,分别位于苏州乐园站及星塘街站。
1号线供电系统采用110/35kV两级电压制的集中供电方式,新建2座主变电站;牵引供电系统采用直流1500V供电,正线的地下区段全部采用刚性架空接触网,车辆段采用柔性架空接触网;车辆段选址在木渎站附近的天平山脚下;新建控制中心设置在广济路站附近。
第二节未来线路换乘情况
苏州市轨道交通1号线在苏州乐园站预留与3号线衔接和换乘条件;在广济路站预留与2号线衔接和换乘条件;在人民路站预留与4号线衔接和换乘条件;在星塘街站预留与3号线换乘条件。
第三节 1号线供电系统概况
苏州市轨道交通1号线采用DC1500V架空接触网向车辆供电,在苏州乐园站和会展中心站附近设110/35kV主变电所。在车辆段、木渎站、玉山公园站、滨河路站、广济路站、仓街(相门)站、星港街(东方之门)站、星湖街站、钟南街站设35/。正常运营模式下,正线各供电分区由相邻牵引变电所双边供电。当一个非终端牵引变电所解列时,闭合该牵引