文档介绍：第二节高速铁路的主要技术、工程特征第三节高速铁路的养护维修第一节国内外高速铁路的发展史第一节国内外无缝铁路的发展世界第一条高速铁路——日本东海道新干线于1964年成功运营,当时最高运营速度210km/h法国也是发展铁路较早的国家,其早年铺设的无缝线路多使用钢轨伸缩调节器德国是发展铁路最早的国家。德国在1926年在线路上铺设了120m长的焊接钢轨,1935年铺设了1km长的焊接钢轨,1945年就作出了以无缝线路为标准的规定历经18年科学论证,2008年4月18日,我国京沪高速铁路全线开工,中国将迎来“高速铁路时代”。第二节高速铁路的主要技术特征采用轮轨技术的高速铁路主要具有以下三个方面的主要技术特征:、路基方面:持久高平顺性的轨道,轻量化、高走行稳定性的列车;:大张力的接触网,高性能的受电弓;:流线形、密封的列车,较大的线间距和隧道断面;我国高速铁路的主要技术标准: : 高速铁路; : 双线; : 列车最高运行速度350km/h,最低运行速度200km/h; : 高中速混跑;:5米(350km/h)、(300km/h)、(250km/h); 、最大曲线半径:最小一般7000米、困难5500米、最大一般为12000米;:12~20‰; :520~700米; :电力、动车组; :自动控制; :综合调度集中。无砟轨道采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒体碎石道床的轨道结构统称为无碴轨道。无砟轨道优点:、粉化,道床的形变而导致轨道几何形态恶化和日益增加的轨道维修工作量。这对于无法利用行车间隔时间进行轨道维修作业的高速铁路具有特别重要的意义。