文档介绍：目录第一章广州市停车现状 : 5第二章停车难问题产生的原因剖析 10第三章建立立体车库的优点 (以机械式立体车库为例) 15第四章建立立体车库的阻碍因素 19第五章立体车库的概念、种类及技术支持 (以多层式立体车库为例) 22第六章我们的选择 27第七章愿景与近期计划 26投资立体车库可行性分析报告关键字:立体车库,可行性,广州市第一章、当前广州市停车现状及分析广州市作为广东省的省会城市,是全省政治、经济、文化中心,又是全国重点旅游城市素有经济强市之称。8月1日,广州市政府正式发布《广州市关于改善中心城区交通状况的工作措施》。,,泊位汽车比是1∶。从以上的数据可以看出,广州的停车位严重不足。可以说停车泊位的现状及机动车发展速度已远远不能适应城市静态交通的需求。“停车难”问题不仅成为备受广大市民关注的难点之一,而且也成了影响投资环境和制约城市与区域社会经济发展的“瓶颈”。大连市城区停车供需矛盾突出,停车难问题备受关注。(2010年统计数字)交通管理部门说:“机动车猛增给大连的道路和停车场带来了巨大压力,从交通管理的角度看,因为大部分机动车每天是处于停放状态而不是运行状态,所以停车资源比道路资源更加稀缺。”数据表明,广州停车市场供不应求,在停车高峰期,广州市区至少有10万辆车只能见缝插针地停放,为此,广州市交管部门不得不另外“审批”1000余处2万多个“占道停车位”。“这也是无奈之举,很多停车场都以占用人行道、非机动车道和城市广场为代价。”交管部门对此也表示无奈。即使如此,在停车高峰期仍有大量车辆无处可停,“它们在城市中心部由于寻找停车场而产生的迂回交通会加剧道路拥堵。”广州市停车位组成结构待调整据介绍,交通工程中将停车场分为配建停车场、路外停车场和路边停车场三种。“合理的停车位结构是:由三种停车场分别提供的泊位数量,应依次由多至少、呈‘主、次及补充’的金字塔形关系。”据交警介绍,配建停车场作为提供停车供应水平的主要停车设施,应占主导地位,达到总数量的60%~70%;路外停车场面向社会开发,居辅助地位,其比例应当在15%~20%;路边停车场会对道路通行能力产生直接影响,通常仅作为前两种停车方式的补充,其合理数量应占10%~25%。据了解,目前广州的现状是:三种停车场提供泊位之比约为1:5:4,理论上应占主导地位的配建停车场实际只起到补充作用,停车位组成结构待调整。不仅业主停车难,市民开车上班、上街也经常面临难找停车位的问题。上周四下午两点,记者在著名的数码城集中地岗顶看到,由于顾客人流量十分巨大,再加上不少数码产品可能动辄大件,不少的顾客采取选择自驾车的方式。但本身上班一族已经占了不少停车位,再加上私家车、运货的小面包车等数量太多,停车难、停车乱的现象经常发生。据交警部门统计,违法停车已经占到机动车违法总量的20%~30%。实际上,停车难问题愈来愈广泛化,给交警的执法管理也带来了极大的麻烦。未来5年机动车将超250万辆有车一族逐渐增多,在享受汽车带来的便利的同时,有车族却不得不忍受另一种“折磨”——停车难。97%车主感觉大连停车难。按照国际惯例,合理的机动车数量与停车位比例应为1∶1或1∶,按照公安部、建设部“畅通工程”一等管理水平的要求,也应达到1∶,根据这一标准测算,目前广州市停车位缺口至少在50万个。广大车主的呼声——应及时增加车位并加强管理对于计时收费政策的出台,大部分市民对此表示了理解