文档介绍：第 36卷第 1期
2010年 2月
大连海事大学学报
Journal of Dal ian Maritime University
Vol. 36 No. 1
Feb. , 2010
大型风帆助航船舶综合节能减排潜力分析
任洪莹,黄连忠,孙培廷,李楠
(大连海事大学轮机工程学院,辽宁大连 116026)
摘要:为量化大型风帆助航船舶综合节能减排潜力,采用初别占全球排放总量的 10 %、%和 2. 7 %.目前,中
步估算方法,分析某一大型散货船使用风帆助航系统后对主
机降低耗油、助设备减荷与延长使用寿命,以及有害气体
,每年主机节油达 806 t、
滑油节油近 6 t、电柴油机节油 13 t CO2减排 2500 t SOX
20 % , 2020年二氧化碳排放比 2005年下降 40 %~
减排 27 t .
关键词:船舶;风帆助航;综合节能;有害物质减排
中图分类号:U674. 925 文献标志码:A
业发展面临的突出问题.
近 30年来,丹麦、德国、美国、法国、日本、澳大
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风帆助航船舶在节能减排方面有很大的潜力,对实
( M ari ne Engi neeri ng College , Dalian Maritime
University , Dalian 116026 ,China) [4 - 6 ]
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万吨级散货船为研究对象对风帆所提供的推力进行
初步计算.
1 风帆助航船舶主机工作状况
sults show t hat t he main diesel engine oil can be saved by 806 t
and lubricants oil can be saved nearly by 6 t , and t he auxiliary采用风帆助航系统后船舶在定速航行期间,船
engine oil can be saved by 13 t . CO2 emission reduction is 2500体消耗的功率 Pr、螺旋桨输出功率 Pp、主机输出功
t , and SOX emission reduction is 27 t Pe和风帆助航系统输出功率的关系可表示为
Pr = Ppηp + Psηs
harmfull substances reduction
(1)
其中:ηp为螺旋桨综合效率;ηc为主机传动系统综
0 引言合效率;η为风帆助航系统综合效率.
由式(1)可知,如果船舶保持原来航速,其消耗
为大能源消耗产业之一的船舶运输业所耗能源约占的功率 Pr不变,风帆施加给船体的功率等于主机减
世界总能耗的 2. 5 % ,其排放的 SOX NO X和 CO2分少的功率,即ΔΡηη=
基金项目:中国远洋运输(集团)总公司资助项目.
作者简介:任洪莹(1981 - ) ,男,山东德州人,博士研究生博士生导师, :renhy2009 @***@. cn.
文章编号:100627736 (2010) 0120027204 Ξ
国造船业总吨位位居世界第三,船队总运力居世界
第四,对环境带来的影响已不