文档介绍：:无缝线路是把钢轨焊接起来的线路,又称焊接长钢轨线路。钢轨的长度可以达数千米或数十千米,但为了铺设、维修、焊接、运输的方便,我国的无缝线路长度多为1~2km。因线路上减少了大量钢轨接头和轨缝,故称之为无缝线路。无缝线路分温度应力式及放散温度应力式两种。目前世界各国绝大多数均采用温度应力式无缝线路。无缝线路的类型分为温度应力式和放散温度应力式两类,温度应力式为无缝线路的基本结构型式。:无缝线路是吧标准长度的钢轨焊接而成的长钢轨线路,又称焊接长钢轨线路,它是当今轨道结构的一项重要技术,世界各国竞相发展。在普通线路上,钢轨接头是轨道的薄弱环节之一,由于轨缝的存在列车通过是发生冲击和振动,并伴随有打击噪声,冲击力可达到非接头的3倍以上。接头冲击力影响列车的平稳和旅客的舒适,并促使道床破坏、线路状况恶化、钢轨及联接零件的使用寿命缩短、维修劳动费用增加。养护线路接头区的费用占养护总经费的35%以上;钢轨因轨端损坏而抽换的数量较其他部位大2—3倍;重伤钢轨60%发生在接头区。随着列车轴重、行车速度和密度的不断增长,上述缺点更加突出更不能适应现代高速重载运输的需要。为了改善钢轨接头的工作状况,人们从本世纪30年代开始至今,一直致力于这方面的研究与实践,采用各种方法将钢轨焊接起来构成无缝线路。这中间首先遇到接头焊接质量问题;在一个就是长轨在列车动力和温度力共同作用下的强度和稳定问题;还有无缝线路设计和长轨运输、铺设施工和养护维修等一系列维修和理论问题。无缝线路得到了广泛的应用。无缝线路由于消灭了大量的接头,因而具有行车平稳、旅客舒适,同事机车车辆和轨道的维修费用减少,使用寿命延长等一系列的优点。从节约劳动力和延长寿命计算,无缝线路比有风险路节约30%~70%。在桥梁上铺设无缝线路,可以减轻列车对桥梁的冲击,改善列车和桥梁的运营条件,延长设备使用寿命,减少维修的工作量。这些有点在行车速度上尤为显著。:1)特点与普通线路相比,无缝线路在其长钢轨段内消灭了轨缝,从而消除了车轮对钢轨接头的冲击,使得列车运行平稳,旅客舒适,延长了线路设备和机车车辆的使用寿命,减少了线路养护维修工作量,并能适应高速行车的要求,是轨道现代化的发展方向。2)分类(1)无缝线路根据处理钢轨内部温度应力方式的不同,可分为温度应力式和放散温度应力式两种类型。温度应力式无缝线路是由一根焊接长钢轨及其两端2~4根标准轨组成,并采用普通接头的形式,无缝线路铺设锁定后,焊接长钢轨因受线路纵向阻力的抵抗,两端自由伸缩收到一定的限制,中间部分完全不能伸缩,因而在钢轨内部长生很大的温度力,其值随温度的变化而异。温度应力式无缝线路结构简单,铺设维修方便,因而得到广泛的应用。对于直线轨道 铺设50kg/m和60kg/m钢轨,每公里配置1840根混凝土枕时,铺设温度应力式无缝线路允许轨温差分别为100℃和108℃。放散温度应力式无缝线路,又分为自动放散式和定期放散式两种,适用与年轨温差较大的地区。自动放散式是为了消除和减少钢轨内部的温度力,允许长轨条自由伸缩,在长轨两端设置钢轨伸缩接头,为了防止钢轨爬行,在长轨中部使用特制的中间扣件。由于结构复杂,已不使用。定期放散温度应力式无缝线路的结构形式与温度应力式相同。根据当地轨温条件,把钢轨内部的温度应力每年调整放散~2次。放散时,松开焊接长钢轨的全部扣件,使它自由伸缩,放散内部温度应力,应用更换缓冲区不同长度调节轨的办法,保持必要的轨缝。每次放散应力许耗费大量劳动力,作业很不方便。放散温度应力式无缝线路曾在前苏联和我国年温差较大的地区使用,目前已不使用。现在世界各国主要采用温度应力式无缝线路。3)无缝线路根据钢轨铺设长度划分为:普通无缝线路全区间无缝线路跨区间无缝线路无缝线路4)无缝线路的基本原理:利用线路上强大的阻止钢轨移动的阻力来锁定线路,限制钢轨的自由伸缩。因而尽管钢轨的温度发生了变化,但并不发生钢轨长度的自由伸缩,只是钢轨的应力,随着温度的变化而发生了变化。5)结构型式:温度应力式无缝线路的钢轨由一根焊接长钢轨及其两端2~,并采用普通接头的形式联结。焊接长钢轨又可分为固定区和两端伸缩区,无缝线路铺设后,焊接长钢轨受钢轨接头阻力和道床纵向阻力约束,两端自由伸缩受到一定限制,仅产生微量伸缩。而中间固定区自由伸缩受到完全的限制,因而在钢轨内部产生温度力,其值随轨温变化而异。:随着无缝线路一系列理论和技术问题的解决,于五十年代无缝线路才得以迅速发展。德国是无缝线路发展最早的国家,1926年就开始铺设,到50年代,已将无缝线路作为国家的标准线路。到60年代已开始试验把无缝线路和道岔焊连