文档介绍：大运隧道进口便道施工方案一、工程概况该便道于大云隧道进口古滑坡上开挖,与原有村道相接,便道全长376m,新建:217m,改建:227m,,%。全线跨河道一处,设混凝土便桥一座,根据需要每100m~200m设置会车台,会车台长20m,宽3m。所有的进场施工便道设置排水沟,必须保证施工便道排水畅通。该施工便道作为人员、机械、材料的运输通道。确保施工材料机械的及时到位。路面结构:现有泥结路采用30cm厚C20混凝土+15cm碎石垫层;新建道路采用30cm片石+20cm厚混凝土,片石填筑厚度可根据实际情况适当增减,施工进场便道标准横断面如图:二、施工原则尽量少征土地,坚持不破坏就是最大的环保的原则;施工前把各方手续落实到位、避免和当地百姓发生冲突;尽量做到挖填平衡;施工便道“安全适用、经济合理、便于维护”的原则。三、施工措施1,该便道确保大云隧道施工,为确保安全和工期、质量控制,注意环保等有效开展,制定以下施工方案。主要人员及职责序号姓名职务职称职责1李茂队长工程师负责工期前筹备工作及施工管理2代和平主任工程师工程师负责方案编制、技术交底工作3王鹏晓隧道专业工程师工程师负责施工组织实施及现场管理4陈剑测量主管工程师负责质量检查工作5周雄彬安全员安全规划及监督管理工作2、机械、设备、劳力组织根据该工程的工程内容、实际情况和施工进度要求,拟定机械、设备与现场劳动安排见下表:施工机械及测量设备数量序号名称单位型号数量1装载机台Zl-5012挖掘机台Cat33013砂浆搅拌机台14压路机台15自卸汽车台20T26全站仪套尼康532c1拟投劳动力数量表序号名称单位数量1浆砌工人个402机械指挥员个23、施工措施1、路基施工前,清除施工范围内的树木、灌木、垃圾及原地面以下100-300mm内的草皮和表土。对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等,在施工前进行砍伐或者移植及清理。清除下来的垃圾、废料及不适合材料和树木等,堆放在指定的地点。2、填前碾压与基地处理:填筑路堤不应含有腐殖土、树根、草泥或其他有机质;路堤采用分层填筑,装机整平摊铺,洒水车洒水,压路机碾压密实,按照“四区段、八流程”法施工。四区段:填铺区、整平区、碾压区和检查区;八流程:施工准备→施工放样→基低处理→填平→整平→碾压→检查→边坡整型。3、土方开挖根据路堑深度、长度以及地形、土质、土方调配情况和开挖设备条件确保开挖方式,当路堑较浅时,采用单层横向全宽挖掘法;当路堑较深时,横向分成几个台阶进行开挖;路堑既长且深时,纵向分段分层开挖,每层先挖出一通道,然后开挖两侧,使各层有独立的出土道路和临时排水设施;对风化破碎岩体,为确保施工中边坡的稳定和边坡防护施工,采用阶梯式进行开挖,按要求设置平台,形成阶梯式边坡。土方采用挖掘机按要求至上而下进行。开挖过程中要采用有效措施,以保护周围环境,防止破坏;弃方必须弃在指定弃土场。四、)《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)2),桥台采用C25混凝土现浇,梁板采用C40混凝土现浇板进行设计,设计考虑为现浇简支单跨结构,板宽度6米(为双向2车道),板跨度8米,板设计厚度1米。因现场过往车辆超载较为严重,按车辆最大荷载为1000KN,本计算荷载取值采用公路一级荷载及便桥中间采用1000KN的集中力(考虑桥上两个车道各有一辆车辆通行,并且处于便桥正中心,因无车辆的详细参数,假定在桥中间直接布置1000KN的集中荷载最为保守)的情况分别进行计算,以最不利结果作为设计依据,因其为施工便道,且车辆超载较为严重,因此要求车辆必须在此处限速,限制速度为小于20公里每小时,此时不考虑车辆冲击系数。)公路一级荷载根据《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004):公路—Ⅰ级车道荷载的均布荷载标准值为qK=;集中荷载标准值按以下规定选取:桥梁计算跨径小于或等于5m时,PK=180kN;桥梁计算跨径等于或大于50m时,PK=360kN;桥梁计算跨径在5m~50m之间时,PK值采用直线内插求得。本桥跨度为8米,集中力标准值取值为192。2)现场实际车辆荷载考虑桥上两个车道各有一辆车辆通行,并且处于便桥正中心,因无车辆的详细参数,假定在桥中间直接布置1000KN的集中荷载最为保守,因其为施工便道,且车辆超载较为严重,因此要求车辆必须在此处限速,限制速度为小于20公里每小时,此时不考虑车辆冲击系数。3),,在计算时输入活载标准值,结构自重及荷载组合系数由软件自动生成。Ⅰ级荷载纵