文档介绍：总第 268 期交通科技 Serial 2015 年第 1 期 Transportation Science & Technology .1671-:2014-09-10翻坝公路与乌江构皮滩翻坝运输系统的适应性分析张金龙(贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司贵阳 550081)摘要从构皮滩枢纽运量预测及通过能力,分析构皮滩水电站翻坝运输系统建设的必要性和急迫性。翻坝公路作为整个运输系统的一部分,主要分析翻坝公路的功能定位,并从多方面对技术标准进行论证,得出翻坝公路与构皮滩翻坝运输系统具有良好的适应性。关键词翻坝公路功能定位技术标准适应性 贵州省水系发达,其中以乌江水系范围最大,乌江是国家规划的“两横一纵两网十八支线”[1]内河高等级航道之一。乌江深入贵州省经济腹地,经水电枢纽建设后基本渠化,已经具备将乌江打造成贵州省“黄金水道”的可能。构皮滩水电站位于贵州省余庆县境内乌江干流河段,是干流梯级电站第 5 级,距上游乌江渡水电站 137 km,距下游思林水电站 89 km。 所谓构皮滩翻坝运输是指,当构皮滩水电站本身设计的通航构筑物其通过能力无法满足通航需求时,对过坝的全部或部分水上运输的货物弃水走陆,绕过构皮滩水电站大坝本体,实行坝上和坝下的水-陆-水对接的一种货物转运方式。根据构皮滩枢纽过坝运量预测及相关文件,2015 年和 2020 年乌江构皮滩枢纽过坝运量分别为5 0 0 万 t和 1 5 0 0 万 t 。但是,目前在建的构皮图 4 边坡安全系数随渗透水头变化曲线由图 4 可见,边坡安全系数随渗透水头的增加逐渐减小。这是因为在降雨作用下,边坡表面部分雨水随坡面形成地表径流,部分雨水渗入岩土体中;随降雨时间增加,边坡岩土体中的空隙不断被雨水填充,边坡岩土体中的空隙水水头不断增大。一方面使边坡岩土体中孔隙水压力不断增加,减小了边坡岩土体的有效应力;另一方面岩土体在雨水的侵润作用下受到软化,使岩土体强度降低。以上 2 方面都影响边坡的稳定性,边坡安全系数随降雨时间增加时逐渐减小。4 结论 (1)根据边坡渗流情况数值模拟,可知随着降雨时间增加,边坡岩土体受雨水侵润的范围逐渐增大,边坡体内最大渗透水头不断增加。(2)根据边坡在降雨渗透作用下渗流分布范围确定边坡在不同降雨时间下的潜在滑动面,并采用 Morgenstern-Price 法计算其安全系数,计算得随着降雨时间增加,边坡体内渗透水头不断增大,其边坡稳定性逐渐降低。参考文献[1] 张亮亮,曹杉杉,[J].中国水运:理论版,2006(4):75-76.[2] 李培超,孔祥言,[J].水动力学研究与进展(A 辑),2003(4):419-426.[3] 陶月赞,姚 [J].吉林大学学报:地球科学版,2007 (2):221- 2017 年才能建成,年通过能力只有300 万 t,加上远期规划年通过能力 700 万 t 的二线船闸,离 2020 年吞吐量 1 500 万 t 尚有 500 万 t的差距。因此,无论是满足近期 2015 年 500 万