文档介绍：滨海北塘20-3号地块地下车库项目
膨胀加强带施工方案
编制:
审核
批准
滨海北塘20-3地块工程项目部
一、编制依据
《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)
《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001);
《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204—2011)
《地下防水工程技术规范》(GB50108-2008);
《高层建筑混凝土结构技术规程》(JGJ3-2010);
《混凝土外加剂应用技术规范》(GB50119-2003)
《泵送混凝土施工技术规程》(JGJ/T10-2011);
《预拌混凝土》(GBl4902—2003);
《补偿收缩混凝土应用技术规程》(JGJ/T178—2009)
二、项目分析
滨海北塘20-3号地块项目的建设单位是天津滨海北塘房地产开发经营有限公司,设计单位是中国建筑上海设计研究院,本工程位于天津市滨海新区北塘,由青海路、柳州道、仙湖路和赣州道所围地块内。该工程地下车库为地下一层的钢筋混凝土框架结构,地下车库底板厚度为400mm,顶板厚度为180mm,地下室外墙厚度为350mm,地下室各构件的混凝土强度等级如下表所示:
部位
垫层
承台、基础梁板
柱、混凝土墙
框架梁、顶板
加强带
强度等级
C20
C35
C35
C40
抗渗等级
与土(水)接触接触混凝土为P6
本工程结构地下室单层面积17000平米,整个结构未设置任何永久性结构缝,因此本工程结构存在超长混凝土结构,地下室的具体特点概况如下:
超长结构概况
结构部位
特征尺寸
地下结构
地下室结构长×宽
174m×114m-超长结构
地下室防水等级
P6
三、本工程难点与解决思路
a)结构尺寸超长
本工程地下车库的面积超长,属于超长结构混凝土施工,因此本工程结构存在超长混凝土结构,影响混凝土开裂的因素更加复杂,混凝土收缩、温度应力等的影响更加显著,需要提高混凝土的抗裂性能从而达到抑制开裂、防止渗水的防水目的。因此如何控制本工程地下车库混凝土体积收缩将成为该项目成败的关键。
该工程地下车库结构属于大型超长结构,对于超长结构工程,影响混凝土开裂的因素更加复杂,混凝土收缩、温度应力等的影响更加显著,必须采取综合的技术措施来控制混凝土的开裂问题。
浇注后的混凝土极易产生收缩裂缝,影响整个结构的耐久性及实际使用。按传统做法须在结构上设置后浇带,把整体结构分为若干块,分别浇注混凝土,待60天混凝土收缩完成后再来填充,这样不但设计、施工复杂,而且结构的整体质量很难保证。
b)抗裂防渗
本工程地下车库底板(含承台、地梁)、地下室外墙、地下室顶盖等部位都对防水等级提出了要求,由于工程结构及条件复杂,必须重视结构防水问题。所以,如何控制混凝土硬化期间由于水泥水化过程释放的水化热所产生的温度应力和混凝土干缩应力的共同作用,导致钢筋混凝土结构的开裂,破坏结构防水封闭性及耐久性,在设计和施工阶段都要考虑到位。
c)施工进度
根据工程的具体情况,如采用传统设后浇带的做法需在60天后才回填,影响了工程整体进度。
1、加强构造措施:
增配温度筋等构造筋,提高厚大的混凝土抗裂性能,配筋应采用小直径、小间距。~%之间。
避免结构突变产生应力集中,在易产生应力集中的薄弱环节采取加强措施。在易裂的边缘部位设置暗梁,提高该部位的配筋率,提高混凝土的极限拉伸值。
2、原材料优化措施:
应该选用安定性好的同一品种、同一批次的水泥,不得使用过期或结块的水泥,且不得混用。同时在混凝土中掺入粉煤灰,减小水泥水化热的释放速度,粉煤灰细度与水泥颗粒相当,烧失量小,含硫量和含碱量低,需水量比小,混凝土中掺用粉煤灰后,可大大改善混凝土的工作性能和可泵性能,提高混凝土的抗渗性、耐久性。
3、骨料方面:
粗骨料的含泥量应尽量控制在1%以内。骨料在混凝土中所占比例一般为混凝土绝对体积的80%~83%,因此,在选择骨料时,应选择线膨胀系数小、岩石弹模较低、表面清洁无弱包裹层、级配良好的骨料。优选用连续级配的骨料配制混凝土,在保证可泵性的前提下,应采用大粒径的骨料,故选用5~。可减少用水量,同时减少混凝土的收缩、泌水、大大减少水泥用量,从而降低水化热。
细骨料的含泥量应尽量控制在1%以下。采用中砂每m3的用水量和水泥用量减少,对控制裂缝较为有利,这样不仅有利于提高混凝土的工作性,而且可提高混凝土的密实性、耐久性。
4、外加剂方面:
掺加一定高性能缓凝高效减水剂,将大大改善混凝土的和易性及延缓水化热的峰值期,可以