文档介绍：论运输收益是铁路运输管理
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企业作为一个独立的经济组织,坚持以经济效益为中心,这是市场经济的一般原理,适用于一般工商企业,也适用于铁路运输企业。然而长期以来,却因强调铁路运输的社会基础设施地位即公益性而忽视了其企业属性,结果先是成了国民经济发展的“瓶颈”,运能越来越不能满足需要。以后,随着运输市场竞争的发展,运能与运量的矛盾有了缓和与变化,却又主要地由于体制与机制改革滞后引发的低效率,导致了全行业亏损,生产难以为继。这一切都说明铁路作为社会基础设施的公益性最终要通过提高管理效率和运输收益即企业性来体现,铁路运输企业经营的最终目标是运输收益最大化。
1 铁路运输企业行为定位
在市场经济条件下,任何一个企业要想获取收益都必须尽量满足客户的要求,铁路运输企业也不例外。但是,市场需求千变万化、千差万别,企业虽不可能满足所有的市场需求,但应尽可能满足各类正常需求,尤其是带发展方向的需求。常理和大量的事实告诉我们,改变客户的需求偏好通常是不可能的。企业只有尽其所能去“迎合”客户的需求偏好,这就是市场定位。企业市场定位,意味着要准确地了解和把握市场的需求或偏好,并尽其所能地适应和满足它。企业市场定位决定了企业行为,在下列三个基本方向上找准角色,成功定位是我国铁路运输企业市场化管理的必要选择。
实现市场占有最大化
扩大市场占有率,必须立足竞争,首先又必须研究竞争,弄清运输市场竞争的态势,铁路运输在其中的地位及参与竞争的特性。“知已知彼,百战不殆”,有了竞争的立足点,市场占有的最大化才不致成为空话。
在铁路运输业从计划经济向市场经济的转变期间,由于运输市场迅速发育且存在非均衡性,使铁路某些区域运量的超负荷和地区性竞争导致运能虚糜的双重压力并存。过去长期处于卖方市场的铁路运输企业,正日益强烈地感受到运输市场竞争的压力,急剧地向买方市场演变。在铁路基本上仍延续着传统的管理方式,封闭经营,市场化程度明显滞后的情况下,公路、民航、水路运输适应市场经济发展,扩大市场,形成了与铁路激烈竞争的态势。铁路在竞争中不断地失去市场,也在不断地失去效益。提高铁路运输经济效益,积极参与市场竞争,巩固市场,开拓市场,这一关系到铁路运输企业生存与发展的重大问题,从来没有象今天这样尖锐地摆在我们面前。
运输市场竞争日趋激烈,铁路运输市场份额逐年下降。特别是在经济发达地区和建有高速公路的地区,运输市场的竞争更为激烈,铁路所占市场份额下降幅度更大。面对这种新的竞争态势,铁路运输企业经营仍沿用计划经济体制下的封闭式的经营方式,思想观念和经营机制没有随着形势的变化而变化,在相当长的时期里,企业运作市场化程度明显滞后,竞争乏力。
铁路运输经营面临严峻的困难局面,如果铁路不采取强劲的改革举措,用不了几年,调价后运输收入增长因素又将被落后的机制消耗殆尽,那时在运价调整上已基本无回旋余地。这种局面的形成既有国家政策因素,也有长期以来铁路经营管理方式的落后和重视产量忽视效益的粗放型经营因素,从某种意义上说后者的影响更严重、更具根本性、更起主要作用。任何一位清醒、负责的铁路运输企业管理者都应看到这一点。
铁路运输营销方式落后,运输管理体制和经营机制不适应市场经济的发展。过去几十年来,铁路运输能力全面紧张,长期处于卖方市场,运货买票要找关系,运输产品成为十分紧俏的商品。在这种情况下,铁路用不着推销自己的产品,造成了“皇帝女儿不愁嫁”的极为落后的“官商”意识。但不出两年,由于国家宏观调控的因素,更主要的还要看到是市场充分发育的结果,运输市场发生了巨大的或者叫根本性的变化。同属基础产业的中国民航运输业率先突破了政企不分的
“误区”,改革投资与经营方式,获得了长足的进步,运能得到了飞速发展,占尽了长途旅客运输的优势。紧接着以公路为主体的其他运输方式也出现了高速发展,在中短途运输上,已经形成有力的竞争态势,铁路日益强烈地感受到了市场竞争的压力,全面转化为买方市场已为时不远,研究和探讨建立市场化管理已是铁路运输企业十分紧迫的重要问题。进入1996年下半年后,铁路参与市场竞争的步伐已在迈动,情况在逐步改观。
铁路是联系社会生产、分配、交换和消费的重要环节,是实现社会化大生产的必要条件,是国民经济的基础产业。铁路与公路、水路、民航、管道等运输方式相比,具有大运量、全天候、均衡运输,受自然条件影响较小的特点。同时,单位能耗较低,对环境污染较小。我国资源分布不均衡,原材料和工业布局分散,由此产生大宗物资的长距离运输,客观地决定了铁路运输优于其他运输方式,特别是煤炭运输,运量占铁路货运量的40%左右,在各种运输方式完成的煤炭周转量中,铁路占70%以上,公路仅占2%,水路虽占27%,也大都离不开铁路与之联运。
从运量构成结构来看:1996年,铁路承担着全国36%的货物