文档介绍：摘 要本文在驾驶员应激训练仿真系统(DSSS)的基础上,通过建立的仿真实验监测得蛩|被试人员的心率变化值参数,用快速傅立叶变换(FFr)和连续小波戈析(CWT),对驾驶员应激训练仿真系统进行实验评价和研究,揩出了系统的有效性和尚存在的问题;并通过对驾驶员应激场景训练结果的处理分析,找出应激训练中驾驶员心率变化的规律,获得了在本系统条件下的应激训练基本模式。本研究为驾驶员培训的相关研究以及建立驾驶员应激场景训练模式提供了较好的基础。关键词: 应激训练 心理实验 动力定型 培训模式AbstractOnthebaseofdrivingstressscenesystem(DSSS),throughfoundsimulatedexperimentation,monitorandgettheheartrate’schangedateofwhoisexperimented,andwiththe2digitalsignalprocessingmethodoffastFouriertransform(FFr)andcontinuewavelettransform(CWT),withthesoftwareMATLAB,thispaperexperimentedandappraisedandstudiedDSSS;pointedoutthissystem’svalidityandit'sinsufficiency;throughdisposeandanalyzetrainingdatatothestressscene,foundthedisciplinarianofdriver’sheartrate,’rainingmodeandmutualitystudyofdriver’:Stresstraining Psychologyexperimentation ImpetuscustomizationTrainingmode第一章绪论自汽车成为实用的交通工具以来,道路交通事故的发生就渐渐成为人类社会的一大公害。据2002年统计资料,全国共发生道路交通事故773137起,造成109381人死亡,562074人受伤。我国道路、铁路、水上、民航交通事故总死亡人数为118195,道路交通事故占93%,全国安全生产事故死亡人数为139393人,道路交通事故死亡人数占78%。随着我国汽车保有量和公路里程的快速增长,道路交通事故的起数以及造成的损失也在不断地攀升,我国所面临的道路交通安全问题,已经处于历史上最严峻的时期。道路交通事故的发生,在某种程度上已经成为抑制我国国民经济发展的因素之一。减少和解决道路交通安全问题,营造和谐社会氛围已经成为我们目前必须解决的问题。,认为在所有发生的道路交通事故中,责任完全应由驾驶员负责的,原联邦德国有82%、巴西75%、匈牙利74%、意大利41%、波兰96%、原苏联为75%。根据多年对交通事故现场的调查和对驾驶员安全可靠性的研究,发现相当一部分交通事故是由于驾驶员应激能力方面的问题而造成的,尤其在我国现行道路条件下,更具有典型性。这一问题的严重性还在于当前绝大多数的交通参与者,包括执法部门的许多管理者等所没有注意到。它不同于通常的驾驶员的酒后驾车、疲劳驾车和无证驾车等。研究发现,驾驶员情绪状态中的***和应激对驾驶操作有直接影响。所谓***,是指在心理学上的一种强烈而短暂的、迅速爆发的情绪状态。它是由于人受到具有强烈刺激而过度的抑制或兴奋所引起的。在***状态下,人总是伴有激烈的内部器官活动变化和明显的表情动作。如狂喜时血压升高,心跳加快,手舞足蹈,欢呼跳跃;恐惧时大脑缺氧,四肢冰凉,丽色如土,浑身发抖。***也有积极和消极之分。积极的***是与理智和坚强意志相联系的。它能激励人们去克服艰险,攻克难关,攀登高峰,成为人们行动的巨大动力。而消极的***却对有机体的活动起着抑制的作用,使人的自制能力显著减低而失去理智。而情绪状态中的应激,是指在出乎意料之外的紧急情况下所引起的情绪状态。它往往由于突如其来或十分危险的事件,刺激人们必须迅速地、几乎没有选择余地地做出立即行动的决策,以应付紧急或危险的情况。每个人情绪应激的具体表现有很大的差异。有的人会引起全身抑制,机能活动受阻,呆若木鸡,不知如何是好;有的人感觉、知觉、记忆发生错误、紊乱,惊惶失措,可能做出不适当的反应:有的人心理更明白,会急中生智,采取有效的措施和行为,正确对付紧张或危险的局面。驾驶员在行车途中会经常遇到一些预想不到、猝不及防