文档介绍：修建意义及必要性南环铁路是嘉峪关铁路枢纽的组成部分,也是嘉峪关站与嘉东站的联络线,酒钢成品外发的主要铁路。该铁路始建于1966年,原属铁路部门管辖,1983年移交给酒钢。铁路产权现属酒钢。行驶车辆仍为路方。根据嘉峪关市发展的需要,市区要向南扩展。南环铁路弯弯曲曲穿过市区,不仅影响市区规划与建设,而且造成市区噪声污染,影响嘉峪关市投资环境。根据设计要求将南环铁路改建,向南移至北大河北岸。改建铁路线路从K0+00点接轨后,向东南方向跨过北干渠,经过反向曲线沿北大河北岸向东延伸至安远村,向北方向穿过故园西侧及G312国道,向西北方向,穿高压线进入嘉东站,。沿线地形,西高东低。线路从第一个接轨点至第三个曲线,是垂直等高线布置,地形高差达66m左右,路堤最高达9m左右。线路共设桥梁6座,过水涵洞4座,线路通过电缆、排污、排水沟及热力管道设护涵4座,为保证高压线及地下通讯光缆设挡土墙二段。线路跨G312国道、机场路、安远村道路、新华南路及北干渠段要设立交桥,铁路在上,公路在下。铁路主要技术标准本线新建段铁路主要技术标准的选择(1)铁路等级国铁Ⅲ级(2)正线数目单线(3)牵引种类内燃(4)机车类型DF4D,单机牵引(5)‰(6)最小曲线半径400米,困难350m;(7)牵引质量4000t(8)到发线有效长度850m(9)闭塞类型半自动闭塞二、有关主要技术标准选择的基本原则1、与本线功能、定位相适应性原则在主要技术标准选择时,充分考虑本线的功能和定位,本着实际客观的原则进行设计。2、满足本线安全、运输需求的原则本线为专用铁路,预测运量不是很大。在对主要技术标准选择时,紧密结合项目特点,保证运营安全,满足运输需求,并适度留有余地,考虑货流波动的影响。3、技术先进与经济合理性兼顾原则本线为专用铁路,在设备选择时,既要根据铁路发展方向,积极采用新技术,提高运输效率。同时,也要从经济的角度进行分析比较,寻求技术先进与经济合理兼顾的方案。铁路主要技术标准的选择1、铁路等级本线是地方铁路,主要为地方和企业服务,货物运输以钢铁为主。新建铁路主要为酒钢服务,该段铁路等级按国铁三级铁路标准设计。2、正线数目根据运量预测,该段铁路近期货运量在设计年度范围内单线能力可满足货运量的要求。因此,本次设计正线数目为单线。3、限制坡度根据本段地形及地面建筑物情况,‰方案。由于地形较陡而且施工干扰较大,但该方案线路顺直,工程投资省,车站改建规模小,运输组织方便。新建线限制坡度,‰。4、最小曲线半径的选择本线为地方铁路,根据《工业企业标准轨距铁路设计规范》,最小曲线半径为:一般600m,困难350m;由于本段地形相对复杂,为满足夹直线长度,减少养护工作量,且不影响行车安全,在实际选线最小曲线半径的选择原则上不小于350m。5、牵引种类及机车类型目前该线路牵引种类为内燃牵引,为保持统一,新建线路采用内燃机车牵引及调车,机车类型为DF4D,单机牵引。6、牵引质量嘉峪关南环铁路线的运量主要为钢铁。牵引质量为4000t。7、到发线有效长度嘉峪关南环铁路到发有效长度为850m,根据前面对牵引质量的设计结论,牵引质量为4000t,为满足其牵引质量的要求,按44辆考虑及运输要求,有效长按800m铺设。8、闭塞类型本线既有段现状为半自动闭塞,本段新线闭塞类型仍采用半自动闭塞。9、机车交路本段由酒钢集团管理,属于内部线,在延伸后,不需要办理交接作业,酒钢铁路公司的机车可以直接进入本线。因此机车交路可由酒钢机车车辆段机车担当本线的机车交路。地质自然气象特征沿线自然特征本段线路为嘉峪关站与嘉东站的连接部分,线路地势西高东低,线路在平坦戈壁上通过,沿线地形高差约达66米左右,南部沿祁连山由个山口形成若干较高的冲积扇。工程地质1、地质岩性所经地段地层单一,自地表起即为第四系冲击而成的卵、砾石土。其厚度大于100m。卵石主要有沉积岩碎块组成,呈亚圆形,一般粒径约30~70mm。碎石坚固,空隙充填中密-密实的中沙约30﹪,混少量漂石。距地表3m以上,卵石堆积较松散,稍密。距地表3m以下,卵石堆积致密,且多被钙质胶结,处于半胶结-胶结状态。III级硬土,s=300kPa。2、地质构造区内地质构造复杂,地层发育齐全,矿产资源丰富。在地质构造上属挽近缓慢隆升区,受长期强烈的剥蚀作用,地形已趋准平原化,海拔1500—2500米。由于挽近构造运动影响,平原基底内不均匀隆升,使凹陷带在地貌上又分割为若干个构造分地。这些构造在南北方向上,由于受构造运动影响的频率不同,一般由南向北减弱,所在南盆地沉陷幅度大,第四纪松散堆积厚。水文地质境内河流,分疏勒河、黑河、哈尔腾河三大水系,均发源于南山冰川积雪区。盆地巨厚的松散岩类孔隙,是地下水富集、运移的有利场