文档介绍：万方数据
拶上层建筑在起吊冲击载荷作用下结构强度分析程玉芹薰愣引言喜憬ㄖ咀柿霞坝邢拊DP冲击载荷,计算时采用静力计算的方法。该方法操下分别为罗经甲板、驾驶甲板、装濉甲板、别设围壁板,、分别设壁板;肋距依据文献邢拊M癯叽缪卮し较蛎坷呶系数的可靠性。上层建筑吊装强度的常规计算方法是参考有限元直接计算指南⋯来进行有限元建模和计算的,通常采用吊装前和吊装过程中鼋锥味陨喜憬ㄖ构的应力与变形进行校核。吊装前,结构放置于平台胎架上,惯性载荷即为重力加速度;吊装过程中,考虑到起吊瞬间对结构的冲击作用,将惯性载荷取为原重力加速度的或倍来近似模拟等效的作简便,但准确性有待进一步研究。在实际吊装过程中,起吊时刻上层建筑结构所受到的冲击载荷是一个瞬态的过程。吊点处的外载荷不是一个固定值,而是一个在很短的时间内由零增加到结构自重的变化值,计算在这样一种随时间变化的激励载荷下的结构响应,必须借助瞬态分析的方法。用于瞬态响应分析的数值方法有种旧’褐苯臃ê湍Lā:纬芍襀⑻佬憷觥辥、王贡献∽⒄运瑀¨等采用瞬态分析的方法各自对不同形式的起重机的动态特性进行了研究,为不同形式的起重机动载荷的修正提供了理论依据。本文将参考上述学者在起重机方面的研究,以痛@捎盟蔡治鲋械闹苯臃ǎ并考虑结构阻尼的影响,详细分析上层建筑吊装时,起升冲击载荷对上层建筑结构应力的影响;计算不同起吊加速持续时间和起升电机特性下,上层建筑结构应力的变化情况;寻找到一个合理的起吊加速持续时间和恒定吊装速度,并检验目前采用的安全痛喜憬ㄖ灿层,自上而板。.,⒓。上层建筑各层甲板采用横骨架式,在右舷靠船中设楼梯通道,、分纵骨间距;上层建筑结构全部采用普通碳素钢,船体重量为匦目孔笙稀利用疨砑痛层上层建筑船体结构建立有限元模型,如图尽个单元,船宽方向每纵骨间距龅ピ#挥邢拊DP中的板材均为平面板,板材采用四节点四边形单元;横梁、纵骨、纵桁采用梁单元模拟。建模时采用分组技术,共有个组、鼋诘龅ピ通过定义全船结构有限元模型中构件单元的尺寸和密度,可以由程序自动计算船体结构构件钢材自重。居装件的重量主要是甲板敷料的重量,居装重量以分布力的形式施加到驾驶甲板、,江苏连云港;湛萍即笱Т坝牒Q蠊こ萄г海照蚪摘要:,根据电机启动特性,运用/砑蔡治龇椒ǎ陨喜憬ㄖ谄鸬跛布各种不同工况下的动态响应进行计算,并对上层建筑平稳吊装过程中的应力进行计算。通过对比这鼋锥蔚结构应力,检验目前使用的上层建筑吊装安全系数的可靠性。关键词:上层建筑;起升冲击载荷;安全系数;瞬态分析中图分类号:.甲痛喜憬ㄖ褰峁褂邢拊DP年月文献标识码:收稿日期:作者简介:程玉芹,女,助教,硕士研究生,主要研究方向为船舶与海洋结构物强度分析。,图.
万方数据
㈣形变频电机的加速度特性曲线¨种:半正弦拯板、装层甲板上;其余重量相对较小,以密度的形式均匀施加于结构。调整结构的重量重心,使其与实际结构的重量重心相一致。有限元模拟过程中的材料模型选择线弹性模型,密度/,弹性模量程中的加速度主要取决于起升电机启动加速度特性。根据起升瞬态过程中的加速度变化曲线,可以得到上层建筑起升瞬态过程中的速度变化曲线。因此,起升电机的加速度曲线是决定上层建筑吊装起