文档介绍：摘要西南交通大学硕士研究生学位论文第我国是目前建设连续刚构桥较多的国家之一,由于铁路线路在线形设计“桥服从路”,因此不可避免的要修建大跨径弯桥。,对于其动力特性,特别是地震响应特性,研究较少。,提高其抗震安全性,保障交通运输的畅通,减小地震灾害损失,具有重要的现实意义。,论文采用大型通用有限元软件建立桥梁结构空间有限元模型,计算结构的动力特性,分别采用反应谱法和时程分析法,对结构进行地震响应分析。重点研究了不同地震动输入方向、列车活载等对结构地震响应的影响,并围绕曲线梁桥结构的关键设计参数,研究不同墩高、不同墩梁连接方式及桥面纵坡变化对曲线梁桥的地震响应产生的影响。结构的动力特性与地震响应分析结果表明,对于桩基础的桥梁的抗震计算,。曲线梁地震响应的主方向并不明确,地震动输入的最不利方向,应该从多个角度进行分别考虑。弯桥在纵向地震的抗震分析中,需要考虑到列车活载产生的影响,计入最不利的荷载组合中。反应谱分析与时程分析两者能够相互验证和补充,保证结果的可靠性。曲线梁结构关键设计参数的改变,对结构的地震响应有一定的影响。关键词:桥梁抗震曲线梁动力特性反应谱时程分析
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,交通系统特别是铁路交通的压力越来越大。我国幅员辽阔,交通线路要穿过特殊的环境和地形,尤其在山区、丘陵以及河流密集的地区,需要建造不同形式的桥梁。桥梁位于道路交通网的关键部位,掌握着交通运输的命脉,其结构的可靠性显得尤为重要。梁桥、拱桥和索桥是桥梁历史上最基本的结构形式,而悬臂梁、连续梁是梁桥结构形式中古老的结构体系。随着预应力技术和悬臂施工方法的进步,在悬臂体系上出现了新的透展骨判问剑凰婧螅殖鱿至私玊型刚构的主梁做成连续,形成连续刚构体系。根据主梁是否连续,可以分为透展骨非连续式主梁土展骨拧连续刚构梁桥的结构特点是部分桥墩和主梁固结形成刚构桥墩,其余非刚构桥墩和主梁采用支座连接,这样既保持了连续梁无伸缩缝和行车平顺的优点,又保持了透构桥无中间支座的优点,一般的箱形主梁截面有很大的抗弯和抗扭刚度,能满足桥梁在大跨径下的受力要求。交通线路中的桥梁一般为直线梁桥,但在特殊地段,为了提供顺畅的交通线,桥轴线要服从线路的线形要求,在平面上呈曲线形。曲线梁桥殖莆M淝能很好地适应桥址受地形地物限制的需求。与直桥相比,弯桥的建设并不经济,且在施工工艺方面还有其特殊要求,但就整条线路而言,采用弯桥使线形美观流畅,行车舒适,避免了桥和线路成直角接线,减少了车辆急拐弯造成的行车事故,这种社会效益是不可估量的。,有着连续梁桥、连续刚构桥和弯桥的共同特点,这类弯桥一般跨径大,采用变截面箱梁和悬臂浇筑施工方法。我国弯连续刚构桥主要分布在西南和西北的山岭重丘区,由于交通线路在线形设计“桥服从路”,因此不可避免的要修建大跨径弯桥。我国目前建设的连续刚构桥较多,对刚构桥的设计、施工方法及施工控制研究是热门课题之一,曲线刚构呵庞捎谄涮厥庑裕剐枰进行特殊研究。国内弯梁桥从世纪年代开始主要是在大都市建造的立交匝道弯桥,城市立交桥的发展促进了有关小半径匝道弯桥设计、施工和试验技术的发展。自世纪年代末开始,主要在西南五省的山区交通线上,由于线形上桥梁服从路线,开始出现
侠ハ甙迤号大桥——结合桥位的自然条件和线形,首次在平面上采用曲嘉涠吆涌谀匣坪犹卮笄拧!9谑鬃“刖肚咛妨淞呵牛髑赂O叻稍平卮笄拧!9诟咛ㄉ柚惺状问褂们呱杓频那帕骸Tびα诶ハ呃钭庸堤卮笄拧!9谑鬃犯展梗楹狭海髑盼西南交通大学硕士研究生学位论文第高墩大跨径弯梁桥,随着铁路和高速公路向山区纵深发展,更多的高墩弯桥会涌现出来,由此而来的发展也促进了大跨径弯梁桥的设计、施工和试验技术的发展曲线连续刚构和连续梁在公路中被广泛被采用,但因活载的差异,在铁路上应用较少。直至上世纪九十年代铁路桥梁大规模采用这类桥型,跨度各异。国内最具代表性的铁路曲线梁桥有:线设计,主跨为ハ吡展梗崭呓,位于曲线半径为和坡度为痮南呗飞希枪诘谝蛔菲酵淞呵牛淇缍认喽杂谙呗非甙刖毒世界首位。箱梁顶宽卓.,底板厚拱搴У懔焊锌缈缰泻捅呖缍瞬苛焊.,,曲线半径,线路坡度为%。主梁采用单箱单室、曲线、截面等高度的预应力混凝土连续梁。混凝土连续梁主桥跨径组合为挥诎刖曲线上。该桥位于浙江省瑞安市上游白塔尖,属于感潮河段,南、北分接浙江省平阳县、温州市。箱梁端边跨直线段、支座和跨中处梁高为兄У愦α