文档介绍：物流起源:物流其实在中国古时候就有、只是叫法不一样、最原先是走镖、物流一词出现最早是在美国、并提到物资经过时间或空间上的转移会产生附件价值、Distribution指的是:商流。在第一次世界大战的1918年,英国犹尼里佛的利费哈姆勋爵成立了即时送货股份有限公司。其公司宗旨是在全国范围内把商品及时送到批发商、零售商以及用户的手中,这一举动被一些物流学者誉为有关物流活动的早期文献记载。30年代初,在一部关于市场营销的基础教科书中,开始涉及物流运输、物资储存等业务的实物供应(PhysicalSupply)这一名词,该书将市场营销定义为影响产品氖权转移和产品的实物流通活动。这里,所说的所有权转移是指商流;实物流通是指物流。1935年,美国销售协会最早对物流进行了定义:物流(PhysicalDistribution)是包含于销售之中的物质资料和服务,与从生产地到消费地点流动过程中伴随的种种活动。资本周转与物流的关系:“资本只有在不断运动中才能自行增值”。资本周转即资本不断地、反复地循环运动,对于企业,资本周转的效率决定了其生死存亡。而在信息技术高度发展、社会生产差异化、市场集中化的今天,越来越多的企业开始意识到物流与供应链管理对于构筑企业的核心竞争力与促进企业长远发展等方面的重要意义,进而将现代物流管理引入了企业的经营战略。商品的售卖不仅包含着预付资本的流回,而且包含着剩余价值的实现”任何一个企业,销售总是比生产环节重要得多,但同时也困难得多。企业需要综合考虑仓储设施、配送能力、交通、客户需求等多方面因素,科学设置物流结点,以最小的成本发挥网络的最大效益,以企业现有物流结点为基础,建立区域性的仓储网络。马克思指出:“资本的循环,不是当作孤立的行为,而是当作周期性的过程时,叫做资本的周转。”资本周转是资本运营的关键,企业的资本能否发挥强大的“杠杆效应”,企业的利润能否实现最大化,就要看资本周转的速度和效率了。影响资本运动速度的因素主要有:一是生产资本的构成。即一定资本总量中,固定资本与流动资本的各自所占的比重,若固定资本的比重越大,资本周转越慢,反之越快。固定资本包括厂房、机器、办公设备以及承担企业内外物流的运输工具、通讯设备等。二是资本周转的时间。资本周转时间与资本周转速度成反比,周转时间越长,速度就越慢。要缩短周转时间,加快周转速度。物流顽症的根源:实际上,物流成本过高是公路经营主体的企业属性与公路基础设施公益性相矛盾的结果;是我国在交通运输规划与管理、城市规划、土地利用方面的政策法规相互掣肘、相互矛盾,政出多门的结果。第一,我国的高速公路采用了“贷款修路、收费还贷”的发展模式,使我国高速公路迅速发展到世界第二的规模,这种模式本身决定了经营者要收费还贷,这必然推高物流成本。第二,各种交通方式的主管部门相互分割,交通运输与土地利用、城市规划的主管部门相互分割,这种相互分割的最大弊端是各部门的规划、政策法规相互掣肘,在这样的体制政策框架下,满足各部门利益的规则或行为方式,造成了物流总成本的不合理上涨。一、物流堵在最后一公里二、顽强的买路钱三、十七年难治公路乱罚款四、进场费:一个中国式的“商业怪胎”五、公路乱罚款追踪六、重复征税:一个合法不合理的难题七、物流联运短路之谜七大物流顽症:重复征税:一个合法不合理的难题1、四盏灯利润12元,,利润12元,:3%,12元城建税:营业税的7%,:营业税的3%,%企业所得税:25%,10元重复征税:5元由于网络铺设的需要,物流企业会在全国各地建立很多子公司和分支机构,很多时候从客户手中接到的一单货物,要通过几个子公司周转完成,但每多一次周转,就多一次重复征税,给物流企业带来了不小的负担。对客户来说成本就比较高,有时候到了二线城市,就到一些小镇上,但是运到的话,可能会通过有几个供应商去操作才能完成。重复征税必然抬高运费,而这些多出来的成本,最终将由消费者买单。广州物流协会秘书长张强告诉我们,目前,我国现行税收制度主要存在流转税、所得税、财产税以及行为税四大类税系,各税系中涉及物流业的有十几项项税种,其中重复纳税的情况主要出现在外包业务中。从利润来看,物流业的平均毛利率由2002年的30%降低到目前的10%以下,仓储企业只有3-5%,运输企业只有2-3%,卡车运输、货代和一般物流服务的利润率下降到平均2%左右。重复计税对于利润微薄的物流业来说,是个沉重的负担。