文档介绍：第 25卷第 2期
2013年 6月
极地研究
CHIESEJURNALOFPOLARRESEARCH
Vol25,
Jne2013
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研究论文
北极航道海运货流类型及其规模研究
张侠1 寿建敏2 周豪杰1
(1中国极地研究中心,上海 200136;2上海海事大学,上海 201306)
提要从北极海运货源角度出发,根据北极贸易、油气开发以及远东—西北欧、远东—北美东部当前海运货量状况,
分析得出未来北极航道主要货物类型和规模的最大理论值为:(1)从俄罗斯、北欧北极地区到远东的液化天然气单向
贸易流型式,到 2030年,为 1000万 t(2)从远东到欧美的集装箱货物双向贸易流型式,北极东北航道、中央航道分担
远东到西北欧航线的货运量,北极西北航道分担远东到北美东部的货运量,如果技术上能够低成本保障全季航行,按
分担传统运河航线 50%计算,到 2030年,北极航道集装箱货运规模最大值约为 1743万 TEU,是 2011年传统运河航
线的 85%。由此得出结论:近中期东北航道天然气运输占据主要地位,但对北极航道更大运输需求是集装箱运输。
此外,还比较了北极航道与运河航线的成本。
关键词北极航道运河航线货运量集装箱运输液化天然气评估
.
国内外北极航道的研究已经不少,但缺乏在当
0 引言
北极航道是在气候变化与当前国际贸易格局下
新出现的连接远东制造中心和欧洲西北部、北美东
部的海上运输通道,大致分为三条航道(图 1):东北
航道(位于欧亚大陆北缘)、西北航道(位于北美大
陆北缘)和中央航道(位于北冰洋高纬地区),距离
大致在 3000海里左右[1]。
北冰洋海冰继续加速融化,2012年 9月 16日
夏季海冰范围减小再创历史新低[2],达到 341万
2
商业运营已经开始,通过船只达 46艘(2011年 34
艘),货运量快速上升到 126万 t(2011年 83万
[3]
到 12月上旬)。总体上,北极航道作为连接亚欧交
通新干线的雏形已经显现。
前航道海冰变化和运营技术条件下数量化预测,数
量化预测是国家或企业为利用北极航道和拓展全球
航路而进行决策的重要依据之一。本文从北极货源
分布和开发计划出发,以现有海运航线货运量统计
数据为基础,对未来北极航道商业化通航的货物类
型和最大规模进行初步预测分析。
1 北极航道货流预测框架和模型
对于未来国际海上航线运输货运种类和数量的
评估是海运企业决策的基础,每年有不少相关机构
发表商业性的市场分析报告。这些报告大都根据已
发生的航运业务统计数据来推测未来航运市场的发
展状况。对于北极航道来说,目前仅有的是试探性
的商业航行,成规模、定型的运营模式尚在发展中,
因此历史性的统计推算方法无法直接使用。根据
[收稿日期] 2013年 2月收到来稿,2013年 3月收到修改稿
[基金项目] 海洋公益性行业科研专项《北极航道适航性评估及航道预报系统研制与示范》(201205007)和极地考察“十二五”专项《南
北极环境综合考察与评估》(CHIARE2013451)资助
[作者简介] 张侠,男。工程技术带头人,主要研究方向为极地战略。Eai:******@
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km (约为整个北冰洋面积的 1/)。同时,东北航道
4
t ,通航时间跨度已延长到接近 5个月(7月中旬
)
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极地研究
图 1 ,单位:海里
第 25卷
ouci2009年的报告[1],北极航区有 4种类
型的船只活动最为突出,即:社区后勤补给、游轮、渔
船运营和散货运输。可以看出,当前的北极航运都
是以北极为目的地的区内海运活动,跨北极的航运
活动较少,其中北极油气运输则主要以管线运输为
主,利用北极航道的海上运输刚刚开始。因此北极
航道的航运历史数据不足以用于对未来的数量化预
测。但是,北极航道主要沟通大洲之间的海上贸易,
对于洲际贸易,海运规模主要取决于洲际间市场的
贸易规模,而贸易规模则取决于主要货源的分布和
数量,也就是如果采用货运量的供给(货源)分析方
法大致能得出北极航道海运货物结构、流向和规模
的理论值,分析结构见图 2。
根据分析,未来北极航道的海运活动主要分为
以北极为目的地的运输和跨北极运输。对于以北极
为目的地