文档介绍：摘要:本主主要对消防车荷载、城-a级汽车荷载进行论述。关键词:地下结构;汽车荷载;影响线;等效荷载1消防车荷载对于普通建筑地下室,顶板一般需要考虑的较大活荷载是消防车道区域的消防车荷载。《建筑结构荷载规范》[1](以下简称《荷载规范》)中规定了消防车活荷载标准值:双向板(板跨不小于6m×6m)采用20kn/m2,单向板(板跨不小于2m)采用35kn/m2,对于常见的板顶覆土的情况,规范未做出明确规定。结构工程师在实际设计中多在10~35kn/m2之间取值,具有一定的主观随意性,往往导致构件设计过于保守或者偏于不安全。《荷载规范》附录b,本文按内力的等值来计算等效荷载。据《荷载规范》,消防车总重取300kn;参照《公路桥涵设计通用规范》[2](以下简称《公路规范》),覆土压力扩散角取30度;据《全国民用建筑工程设计技术措施-结构》[3](以下简称《技术措施》)确定消防车平面尺寸及横向布置,车前轴重60kn,单个后轴重120kn,。荷载的有效分布宽度按《荷载规范》附录b计算。图1300kn消防车平面尺寸(单位:mm)需要指出的是,由于《公路规范》及《技术措施》车辆尺寸图中车轮着地尺寸未按实际尺寸表示且未标注具体尺寸,仅以文字说明尺寸数据,导致目前较多设计人员在计算汽车等效荷载考虑轮压布置时,均错误地将车轮着地宽度及长度调转了,这样会导致计算荷载扩散区域出现一部分偏差。关于车轮着地尺寸,可以参考《城市桥梁设计规范》[4](以下简称《城市桥规》)。,扩散后平面尺寸按bcx=btx+2(s×tanθ+h/2);bcy=bty+2(s×tanθ+h/2)计算,式中:bcx、bcy为荷载作用面在两个方向的计算宽度;btx、bty为轮压着地宽度和长度;s为覆土厚度;h为板厚;θ为扩散角。,,后四轮轮压的扩散范围已相连,此时,考虑四轮扩散轮压共同作用在板上时为控制工况;当覆土厚度>,轮压扩散范围相互重叠,需按扩散后的总面积进行计算;从实际情况出发,消防车道>5m时,笔者认为应考虑两辆车同时作用的不利情况。。经试算,对于跨度2m的单向板,覆土厚度≤,车纵向垂直板跨方向起控制作用;覆土厚度增大,车纵向平行板跨方向起控制作用;随着板跨增大,此临界覆土厚度增大。表1跨度2m的单向板上车后轮等效活荷载需要指出的是,《荷载规范》规定在设计梁、墙、柱及基础时应对消防车活载进行较大程度的折减,笔者认为其折减系数仅适用无覆土楼盖;对于有覆土的情况,由于车活载已经被覆土扩散均布化,设计梁等构件时应适当减弱折减幅度,文献[5]对此进行了部分研究。-a级汽车荷载对于地面上为市政道路的地下结构,按照《城市桥规》[4],道路属于城市主干路或者重型车辆行驶频繁的快速路和次干路的,应取城-a级汽车荷载进行设计,包含车道荷载和车辆荷载,车道荷载为均布荷载qk==180~360kn(按跨度5m~50m内插取值);车辆荷载取700kn重车,布置如图2;车道荷载和车辆荷载不同时作用。本文以某三跨单向板