文档介绍：一汽丰田新普拉多底盘系统技术亮点解读

倍受关注的一汽丰田新普拉多于 2010 年5月19日在一汽丰田汽车公司成都工厂下线,新款车型增加
了行李架,后车窗能够单独开启,车辆的实用性更强。该车仍然采用了 1GR 型 L 发动机,匹配有 6 前
速手动变速器、5 速手动变速器和改进型的 5 速自动变速器。在底盘方面,该车采用了改进型全轮驱动系
统和 KDSS (动力学动态悬架系统),使得其底盘性能较为突出。为方便广大读者对这 2 个系统的了解,在
此我们对它们进行简要介绍。

一、全轮驱动系统

普拉多全部车型的全轮驱动系统均配备了全时2速VF4BM 型分动器和非均匀扭矩分配式中央差速器(T
ORSEN LSD),使用了低摩擦分动器齿轮油,通过降低其黏度改善了车辆的燃油经济性。

(1)分动器

VF4BM 型分动器的技术参数如(表 1)所示。

表1

(2)中央差速器(TORSEN LSD)

①结构组成
图1

中央差速器主要由差速器壳体、齿圈啮合套、齿圈、8 个小齿轮、太阳齿轮齿毂、太阳齿轮和行星齿
轮架组成(图 1),其元件分解图如(图 2)所示。

图2

②动力传递控制

中央差速器按驱动力矩成比例地产生限滑扭矩,并自动改变前后轮扭矩分配比例以防止前后轮打滑。当
车辆直线行驶时,前后扭矩分配比设置为 41:59,以改善转弯初始阶段的操控性;当车辆转弯加速行驶时,
扭矩分配比设为 30:70,以弥补转向不足(表 2)。
表2

当车辆直线行驶时,太阳齿轮和齿圈之间没有转速差,因此,由于齿轮转动半径差,决定了前后扭矩
分配比为 41:59(图 3)。

图3

(加速状态)

当车辆加速转弯行驶时,太阳齿轮转速和齿圈转速有差异,小齿轮开始自转。此时,小齿轮和行星齿
轮架座孔之间产生摩擦阻力,这种摩擦阻力阻止小齿轮转动同时促使低速侧齿轮转动,这样高速侧齿轮转
速减慢同时动力被分配到低速侧(图 4)。
图4

车辆转弯时,太阳齿轮转速高于齿圈,一旦产生转速差,因 LSD 的工作,驱动扭矩立刻改变至 30:
70。当前后轮存在速度差时,若前轮转速快的情况下,小齿轮开始旋转并施加摩擦力给行星架,此制动力
和斜齿轮产生滑移力,分别作用在齿圈前侧、小齿轮后侧及太阳齿轮后侧。齿轮滑动时会施加压力给离合
器,离合器将转速和扭矩由高速侧向低速侧重新分配。

(加速状态下)

当前后轮存在速度差时,若前轮转速快的情况下,小齿轮开始旋转并施加摩擦力给行星架,此制动力
和斜齿轮产生滑移力,分别作用在齿圈前侧、小齿轮后侧及太阳齿轮后侧。(图 5)齿轮滑动时会施加压
力给离合器,离合器将转速和扭矩由高速侧向低速侧重新分配。
图5

齿圈转速高于太阳齿轮,一旦产生转速差,由于 LSD 的激活,驱动扭矩分配会改变至 53:47。齿轮
滑动施加压力到离合器,离合器作为扭矩分配,将高速侧传到低速侧。

③控制装置

中央差速器控制装置包括