文档介绍：307空调
空调概论
定义
空调是在车厢内保持一个独立开外部气候条件的合适的压力、湿度和温度的方法的组合。
作用
当然车窗是保持关闭着的,空调系统的作用是在冬天通过向里送热气使车厢暖和,在夏天则相反通过向外排热气使车厢凉爽。
系统的组成
系统有两个装置:
√取暖装置
这是一种传统的取暖装置。人们将气流通过一个称为“空气散热器”的散热器的元件。这个散热器由发动机的冷却电路供应冷却液。
√冷却装置
这个装置能够人工降低送入车厢内空气的温度,同时抽去车厢内一部分湿气和灰尘。
这两个装置中有:
√冷却系统运行电路
√调节后的空气分配线路
计量单位
卡:这是热量的计量单位。这是给一克水提高一度所必须提供的热量。一卡=4
.185焦耳。
负大卡:这是提取的热量单位,或者是冷量单位,它与卡相反。
温标
我们把0K温度定为“绝对零度”,即–273°C。
状态变化
液化
熔化
凝固
液态
固态
蒸发
气态
升华
沸腾温度(或沸点温度)
是指液体状态向气体状态转变开始向时的温度。这一温度是随着作用在液体表面上方的压力而变化的。每个压力都有一定的沸腾温度相对应。
例如:
水的沸腾温度(°C)
绝对压力(巴)
151
5
100
1
68
蒸发潜热
在100°C恒温,(760毫米汞柱)的大气压下,()的能源。
我们在下面的图中可以看到,水在整个沸腾过程中一直处于稳定的100°C的潜热。
汽态
液态
+
汽态
液态
温度
可感热汽态
潜热
可感热汽态
蒸汽
水+蒸汽
水
热量
冷凝
由液态转变为气态是一种可逆现象。如果我们将蒸汽的热量提去,蒸汽就变成了水。在下面所示的例子中,在A点和B点之间,在100°C恒温下,水蒸汽向空气中放出热量,便由气态向液态转变。从B点到C点,液体从100°C“冷却”到比如80°C。
结论
温度降低压力升高有利于液化。
温度升高压力降低有利于蒸发。
蒸发
一个冷凝剂(也称为致冷剂)要能够蒸发就必须吸收一定的热量。
a) 瓶子中,致冷剂在7巴的充气压力下处于液体状态,这与一个27°C的周围温度相符。
b) 打开开关R。
c) 致冷剂在1巴的压力(大气压力)下以-°C的温度流进蛇形管。致冷剂吸收周围空气的热量,周围的空气便从+ 27°C冷却至+ 10°C,致冷剂从液态转变为气态。换句话说,我们提去了周围空气的热量,将它的温度从27°C降低到10°C,我们便“制冷”了。
发生这一变化的仪器便称为蒸发器。
压缩机冷凝
致冷剂减压可以“制冷”。致冷剂排出蒸发器时,我们借助一个由发动机带动的压缩机将致冷剂进行回加压,使它在冷凝器中液化,以便再次利用它在蒸发器中减压,就这样继续下去,因此要在蒸发器排出口回收致冷剂蒸汽。
1巴
开关
7巴
吸入
加压
制冷系统的组成
①压缩机
②冷凝器
③脱水箱
④压力控制器或线性压力传感器
⑤减压阀
⑥蒸发器
这当中有一个不可缺少的成份:致冷剂(R134a)。
压缩机
发动机
压缩机
提高压力和温度
保证流量
低压气流
高压气流
噪音与热量
P2 > P1
计算机
M
符号
P1
1 –传动轴
2 –活塞托
3 –活塞
4 –阀
5 –低压舱
6 –高压舱
7 –皮带轮
8 –卡盘
9 –电磁铁
10 –汽缸盖
冷凝器
冷凝器+车辆动力装置
改变致冷剂的物理形态
气态致冷剂
外部空气
车辆动力装置操纵
液态致冷剂
热消耗
符号
冷凝器是一个用于将致冷剂中所含热量排出的热交换器。
冷凝器总是安在车辆的前部,让机动风扇能够将风吹过散热装置,以利于排出热量。
来自压缩机的致冷剂以高温高压的蒸汽形式从顶部进入冷凝器。经过冷凝器时,致冷剂丢失它所含的大量热量并凝集在底部。排出冷凝器时,它处于高压下的无任何气态痕迹的低温液态。
拆装冷凝器
工具:
拆除
利用工具[2]抽出制冷剂
拆除:
空气滤清器1
水箱装饰条螺栓2
紧固夹3
保险螺栓4
斜拉出空调冷凝器总成
注意:不要让水滴入空调管路
用工具[1]拧出螺帽5
拆除干燥瓶
注意:不要让杂质进入干燥瓶
装配
装配过程与拆出的过程相反
清洗螺帽5,用空调压缩机油润滑螺帽5的密封圈,螺帽5的拧紧力矩:14±2Nm
检查空调管路的密封性