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功能及作用
防盗器的发展
系统元件
工作原理
自诊断工作
匹配钥匙
更换BSI的匹配
更换发动机控制单元后的匹配
同时更换BSI和发动机控制单元后的匹配
发动机电子防启动系统
系统构成:
防盗器控制单元(BSI内)
仪表板上的故障警报灯(6220)
点火开关上的读写线圈(天线8208)
点火钥匙(应答器6232)
发动机控制单元(1320)
CV00
第一代单独的防盗控制单元
防盗控制单元
防盗应答器(送码器)
读写线圈(应答天线)
发动机控制单元
第三代防盗止动器特点(与前一代比较)
发动机控制单元是防盗止动系统的一部分,新发动机控制单元为锁死状态。
自适应后应答器(钥匙)被锁止,不能再用于其它车辆。
由CAN总线进行数据传递。
系统工作原理
固定码传输(从钥匙到防盗止动器)
可变码传输(从防盗止动器到钥匙)
可变码传输(从发动机控制单元到防盗止动器)
应答天线
C
V
0
0
中央智能控制盒(BSI)
发动机控制单元(1320)
售后诊断设备
诊断接口
CAN
+APC
+BAT
钥匙应答器
+VAN
+BAT
+APC
系统工作原理
VAN
固定码传输
点火开关打开,防盗止动器ECU通过改变天线磁场能量,向送码器传输数据提出质询。然后,钥匙发送回来它的固定码(首次匹配中这个固定码储存在防盗止动器中)。传送的固定码与储存的码在防盗止动器中进行比较;如果相同则开始传送可变码。
固定码是用来识别钥匙的。
可变码传输
防盗止动器随机产生一变码。这个码是钥匙和防盗止动器用于计算的基础。在钥匙内和防盗止动器内有一套公式列表(密码术公式)和一个相同且不可改写的SKC(隐秘的钥匙代码)。在钥匙和防盗止动器中分别计算结果。钥匙发送结果给防盗止动器。防盗止动器把这个结果和自己的计算结果进行比较。如果相同,钥匙确认完成。
这一步,第二代和第三代相同。