文档介绍：第 42卷第 20期
2011年 10月
人民长江
Yangte Rier
Vol42,
Oct, 2011
文章编号:1001-4179(2011)20-0075-04
深厚软弱地层超深基坑支护分析
———以武汉香港路地铁车站工程为例
朱敏,陈容文,郭晓刚
(长江勘测规划设计研究有限责任公司,湖北武汉 430010)
摘要:以武汉市香港路地铁车站超深基坑开挖施工为实例,利用目前国内基坑设计中常用的理正软件和天汉
软件,分析了在软弱地层深厚、承压水位高、地层渗透系数大的水文地质条件下超深基坑围护结构的设计要点
和难点,并采用有限元软件进行对比分析,提出了确保深厚软弱地层地区超深基坑。施工安全的对策措施。
以期为类似基坑围护结构设计提供借鉴与参考。
关键词:软弱地层;超深基坑;地连墙;地铁车站
中图法分类号: 文献标志码:A
随着国民经济和城市建设的快速发展,我国各大
城市大型地下空间开发进展迅速,涌现出大量复杂的
基坑工程建设项目,尤其以地铁轨道交通建设为代表,
深基坑甚至是超深基坑不断出现。日本明石海峡大桥
一锚碇深基坑开挖深度为 61m;江苏润扬长江大桥北
锚碇深基坑开挖深度达 48m;上海地铁董家渡修复工
程开挖深度平均达 38m,外环隧道浦西暗埋段基坑、
[1]
汉口、武昌地区的风井开挖深度为 39m。由于地铁车
站基坑工程常位于城市的中心区域,不仅需要保障基
坑的稳定安全,紧邻基坑周边的建(构)筑物安全和正
常使用亦作为重要控制因素。
本文所分析的深基坑工程为武汉市轨道交通 3号
线香港路车站的 ,车站为 3,6,7号线
三线换乘车站。3,7号线合建,为地下 3层叠错式站
台车站,车站总长度为 ,车站主体宽 ~
;6号线为地下一层侧式站台车站,车站总长度
为 ,车站主体宽 ~,与 3、7号线
形成“十”字相交,地下一层为站台层,站台层与 3,7
号线站厅层在同一平面。
武汉香港路地区位于工程风险敏感地区,地质条
件差,历史上曾出现多次工程事故,而且目前汉口城区
此类超深基坑工程案例较少,缺乏此类地层开挖大型
超深基坑的工程经验。根据本场地周边环境、地质条
件、水文条件和国内超深基坑工程经验,经分析比较,
设计确定采用地下连续墙+内支撑的支护方案。本文
主要从设计、施工两方面,在保证周边密集高层建
(构)筑物安全、车站结构安全的前提下,分析在深厚
软弱地层中开挖超深基坑的结构设计要点和难点,提
出确保施工安全的工程对策,以期为类似工程提供借
鉴与参考。
1 工程地质与水文地质条件
工程场地地貌单元主要为河流堆积平原,属长江
Ⅰ级阶地,地形平坦,地面高程 20~22m。表层为松
散的人工填土层(Qml),局部分布有淤泥;上部主要为
第四系全新统冲积相(Q4al)可塑-软塑状态的黏性土,
软塑-流塑的淤泥质粉质黏土、粉砂、粉土、粉质黏土
互层;中部为稍密-中密的粉细砂,中密-密实状态的
细砂,厚度不等的中粗砂夹砾卵石;下伏基岩为白垩-
下第三系东湖群(K-Edn)砂砾岩、泥质粉