文档介绍：摘要在板料成形领域,回弹是模具设计中要考虑的关键因素,零件的最终形状往往取决于成形后的回弹。零件的最后回弹形状是整个成形历史的累积效应,而板料的成形过程与模具的几何形状、材料特性、接触摩擦等诸多问题相关联,所以板料成形的回在过去的几十年里,世界各国在成形模拟及回弹预测减小方面做了大量的工作,建立了描述和预测零件回弹的数学模型。虽然现在国际上对回弹问题的研究取得了一定进展,但是有限元分析方法用于回弹计算还不够成熟,回弹问题一直是板料成形领回弹是板料成形过程中难以克服的成形缺陷之一,影响成形件的几何精度。传统的解决方法是采用试模的方法来确定成形工艺和优化模具形状,但它具有耗时、费钱的缺点。板材成形数值模拟技术的出现和发展为解决回弹问题提供了有力的现代手段。回弹计算是成形后计算,它的精度受到成形过程模拟结果的影响,因此如何提高回弹计算精度并为生产提供理论指导一直板材成形数值模拟的难点。本文首先综述了国内外有关板材成形数值模拟的大量文献,详细叙述了板材成形数值模拟中成形一回弹分析的有关概念,分析比较了静态隐式算法和动态显式算法的本课题建立了合理的铁路客车转向架翰喟骞辜邢拊DP秃秃侠淼纳柚昧顺压边力以外的其它工艺参数。根据前人经验和金属材料流动规律确定各个成形阶段所需的压边力情况,使用砑D饬吮溲贡吡Χ园宀某尚位氐痰挠跋欤关键词:板料成形;数值模拟;变压边力弹问题是很复杂的。域的瓶颈。特点,指出了用混合法模拟板材回弹的合理性。而实现对同类件的生产指导。长春工业大学硕士学位论文
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第一章概述课题的来源及意义国内外研究现状本课题来源于长春轨道客车股份有限公司技术攻关项目“基于数值模拟技术的高基于转向架在客车中的重要功能,其应具有良好的运行品质和足够的可靠性及安强度、耐疲劳性、平稳性、高速运行性、可靠性等,而且对构架的材料、零部件的结约徊喟骞辜毡榇嬖诠辜淝氐延诳刂啤⑸实汀⒆酆铣杀靖叩中出现故障对企业声誉的影响等所造成的损失更难于准确计算。据初步估算,本课题形数值模拟的一个十分重要课题呻速铁路客车转向架组焊构件弯曲成型工艺装备研究改造”部分研究内容。铁路客车转向架是车辆的行走部分,它的作用是支承车体并可相互转动,承受和传递车辆运行中的各种载荷;保证客车在直线和曲线区段上安全运行“全性。为此,对客车转向架的制造精度和性能要求较高。如:不仅要求转向架具有高构、配合、制造精度、工艺方法等也要达到较高的技术要求“。。目前,转向架基本上采用秃附庸辜艿哪J剑涔ひ障喽愿丛樱绕湓贖梁侧板构件弯曲成型过程中,存在以下几个长期困扰生产的主要问题:洗蟮耐淝氐蟛钅延诳刂疲斐刹分柿坎晃榷ǎ斯さ餍蘧ǘ饶延诒Vぃ苯佑跋炝撕附恿旱闹柿浚<靶谐蛋踩ǎ喽悦つ康胤锤葱薷哪>撸杀靖撸屎湍芰系停牧闲阅艿牟ǘ跋烀飨裕媛刹灰渍莆淝尚凸ひ詹问延谡莆蘸涂刂啤薄按照全行业年产量铁路客车估计,需要用套转向架,所需的侧板构件问题”>葑柿喜煌耆臣疲龃艘幌蠲磕昃突崽岣叱杀プ笥遥游蠊て诤褪褂的研究与应用,将从根本上改变以往的生产模式,大幅提高产品质量,全面降低产品生产成本。使侧板的一次弯曲成型合格率达到%以上,生产效率提高兑陨希档生产成本%,可靠性提高%。客车转向架制造技术历来受到国内外的重视,转向架技术方面的任何突破都标志着企业整体技术实力的增强。此外,近年来我提出了更高的要求,本课题研究的目的就是要突破客车制造企业亟待解决的技术瓶颈。回弹是板材成形中不可避免的现象,是决定零件最终形状的重要因素。如果回弹量不能有效地控制,将严重影响零件的几何精度,成为成形缺陷。回弹计算是板材成近年来板料成型研究普遍采用冲压成型有限元模拟的方法,这种方法可以直接的长春工业大学硕士学位论文,
在计算机屏幕观察到材料变形和流动的详细过程,了解材料的应变分布、厚度变化、破裂及皱曲的形成过程、获得成型所需载荷及零件成形后的回弹和残余应力等,并为实际成型过程提供预测和指导⋯。目前客车转向架制造中尚未应用这种数值模拟技术,企业当前的生产方法仍是传统的方法,转向架有许多构件,如盖板、立板等采用厚钢板冲压成型,然后将各构件进行组焊。由于这些工件成型过程存在回弹,因些导致反复修模具、工件误差大需要人工调修、成本高、效率低的问题。板材成形模拟的核心是有限元法。用有限元法解决弹塑性变形问题可以追溯到世纪年代到了年代中期,由于有限应变弹塑性有限元列式等的突破,该技术开始用于板成形过程分析。”甏岳矗眉际醯玫酵环擅徒姆⒄梗噬弦卜⑵鹆税材成形数值模拟会议嵋榈哪谌莩畚牡姆⒈硗猓褂卸匀澜绶⒉疾⒚费提供实验材料的标准考题,旨在通过模拟计算与实验对比,对现有的软件的模拟能力进行验证,推动该技术发展。目前板材成形数值模拟技术处在分散研