文档介绍：,都是涡轮增压器烧机油。,也是一个老话题,但是作为我自己这些年的维修经历而言,真正解决过类似问题还确实不多,近日连续遇见几个车都是这样的故障。都是合作单位或是朋友修理厂修的,维修到最后,竟然只有一个车是真正的涡轮损坏导致的烧机油,其他几个车竟然全部都是误诊!这不得不让我们从新认识这个现实。或许大众车从帕萨特在中国本土诞生,到奥迪在中国投胎,,但是随着时间的推移,人们发现这款发动机的涡轮增压机非常容易损坏,导致机油消耗异常,有的人是自己实际维修过,亲身经历过这样的故障维修;也有的维修人员是听服务站的朋友说起过,或是听同行提到过;总之大家都在反应这款发动机的涡轮增压机非常的脆弱,日子久了,几年过去了,已经在我们的脑海里形成了这样一个观念,或者说是潜意识,只要这款发动机烧机油,多数就是涡轮增压器坏了,也正是由于这样的根深蒂固的意识形态上的认识,导致许多维修人员作出了错误的判断和错误的维修,导致高额的维修费用和不可挽回的结果。  如何对待这款发动机烧机油的故障?我参阅了来自上海大众的技术指导文件,也回顾了自己早就已经熟悉的奥迪技术信息,结合实际故障,。  通过服务站返回的涡轮增压器和一些修理厂提供的综合数据来看,真正涡轮损坏的比率没有达到我们想象的那么多,在更换的涡轮增压器中,有许多都是可以继续使用的,有理由相信,这些被更换涡轮的车烧机油现象未必都能顺利解决。严格的说,02年前的涡轮确实存在问题,容易导致轴承烧毁,密封失效而烧机油,但是03后的从涡轮到排气系统,到进气系统都做了优化处理,真正涡轮损坏的比率已经与03年前相比,降低了许多,这个就是导致我们经常错误判断,错误更换的直接原因。另外一个最重要的原因是许多维修同行朋友没有能真正的认识到该款发动机涡轮烧机油的实质原因在哪里!简述如下——  一:此款发动机的涡轮增压器轴承采用了浮动轴承技术,转子轴向密封也是采用的浮动空气动力平衡密封技术——严格的说,转子轴排气侧和进气侧都不是十分严密的径向密封,那么润滑机油为什么不会由此泄露呢?因为增压机工作过程中,转子是始终高速运转的,进气侧转子叶轮始终压缩空气,这样进气管路系统就维持了一个基本恒定的压力,而非真空!同时,排气侧由于排气阻力的存在,也有一个恒定的压力,进气侧的压力和排气侧的压力在出厂设计的时候已经将其进行了严格的平衡匹配,通俗的说,进气侧压力=排气侧压力;当然这个仅仅是大约情况,当进气排气侧压力平衡的时候,轴承间隙中的润滑机油在转子进气排气侧所承受的压力基本平衡,就不会左右径向泄露了!  如果进排气侧压力平衡遭到破坏,就会出现涡轮烧机油现象!叙述如下——  1、更换付厂空滤,导致进气阻力过大,这样增压机转子相同转速下,进气侧管路压力过低,而排气侧基本维持原水平,压力平衡遭到破坏,这时进气侧压力小于排气侧,转子润滑机油朝进气管路侧渗漏,结果就是中冷器连接管路换向转弯处存积机油过多,在发动机进气行程吸入气缸,烧掉。这个就是进气侧烧机油的一种。  2、行驶历程过多的车辆,更换了付厂的三元催化器,分为两种情况,一种是催化转换器气体通过