文档介绍：摘要西南交通大学硕士研究生学位论文年挛夜方辛说诹未蠊婺5奶崴伲鸪档奶崴儆行У鼗航了铁路运量与运能的矛盾,收到了十分显著的社会经济效益。为了适应铁道部提出的“高速重载”的要求,不仅列车需要提高改进,而且对提速段的线路轨道质量提出更加苛刻的要求。为了检测线路质量状况,确保列车运行安全和平顺程度,研究和设计车载式轨道动态监测装置很有必要。但是,从车载式轨道动态监测装置出现到现在还没有一个固定的硬件模式和系统的软件算法来支持,所依靠的判别依据还是基于工务部门以前的判别方法,这就使晃车仪在使用中存在诸多问题,需要通过不断的研究来解决。在数字电路系统迅速发展的今天,、淖饔迷嚼丛较灾6芯片发展过程中,除了其成本越来越低外,与慕岷弦舱为未来酒杓坪蜕囊淮蠓⒄骨魇啤淖畲筇氐闶墙峁沽活、有很强的通用性,适用于模块化设计,从而能够提高算法的效率;又由于其开发周期较短,系统易于维护和扩展,适用于实时信号处理。本文首先介绍了国内外评价轨道质量状态的方法,通过分析车体振动加速度和轨道不平顺度的关系,对比轨道局部不平顺法和轨道区段整体不平顺法,结合基于系统特征参数提取的模糊解耦算法,介绍了车载式轨道动态监测装置的设计原理。然后,在简要介绍了和幕靖拍詈笙晗附樯芰顺翟式轨道动态监测装置的硬件设计,软件设计。本设计的重点是装置的软硬件设计,硬件方面包括缏飞杓啤缏飞杓频取H砑杓品矫姘ㄔ贔上实现核并对核进行功能仿真,串口通信,采样,加速度变化率计算等。关键词:、⒐斓乐柿俊⒍嗖第
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第滦髀选题背景、意义西南交通大学硕士研究生学位论文第现在列车的高速重载是铁路部门要实现的主要目标,不仅机车需要提高改进,而且对提速段的线路轨道质量提出了更加苛刻的要求。所以,为了检测线路质量状况,确保列车运行安全和平顺程度,研究和设计车载式轨道动态监测装置簿褪侨嗣浅K档摹盎纬狄恰很有必要。车载式轨道动态监测装置是对线路进行间接测试的一种装置。它采用高精度传感器和智能存储控制系统,通过采集车体运行当中产生的振动加速度,经智能化处理后,可及时发现危及行车安全严重的处所,也就是说它实现了无人工干预下对线路平顺状态的自动监测,为线路安全和维修养护提供了客观依据,对维修线路起到积极的指导作用。机务部门随时将检测数据发到网络上,工务部门负责下载,根据检测数据来分析线路质量状况,以期能发现轨道可能存在的问题,并进行检修,从而从源头上保证列车高速运行安全平顺。车载式轨道动态监测装置的广泛运用,不但实现了对线路质量状况的实时检测,提高行车质量,而且标志着铁路部门把新一轮大提速作为提升服务质量的新平台,进一步强化以人为本的新理念,塑造铁路良好的市场形象。但是,从晃车仪出现到现在还没有一个固定的硬件模式和系统的软件算法来支持,所依靠的判别依据还是基于工务部门以前的判别方法,这就使晃车仪在使用中存在诸多问题,需要通过不断的研究来解决。在数字电路系统迅速发展的今天,/、淖饔迷嚼丛较灾而在芯片发展过程中,除了其成本越来越低外,与慕岷弦正成为未来酒杓坪蜕囊淮蠓⒄骨魇啤酒哂惺屎鲜迪质中藕糯硭惴ǖ挠布峁埂内部集成硬件乘法累加器,可在一个指令周期内完成一次乘加操作。哂锌焖傩浴⑽榷性、可重复性、集成方便、精度高等优点。是近几年集成电路技术中发展最快的产品之一。既继承了的大规模、高集成度、高可靠性的优点,又克服了普通设计周期长、投资大、灵活性差的缺点,逐步成为复杂数字硬件电路设计的理想首选。
国内外评价轨道质量状态的方法西南交通大学硕士研究生学位论文有以下的优点:开发过程投资小;可以反复的编程、擦除;开发工具智能化,功能强大。的最大特点是结构灵活、有很强的通用性,适用于模块化设计,从而能够提高算法的效率;又由于其开发周期较短,系统易于维护和扩展,适用于实时信号处理。目前,评价轨道质量状态的方法归纳起来可以分为轨道局部不平顺法和轨道区段整体不平顺法两类。轨道局部不平顺法能够找出轨道的局部病害的类型、程度和位置,特别是对确定需要紧急补修和局部维修的轨道病害非常实用,因而得到广泛使用,我国工务部门长期采用的就是这种方法。但是,这种仅用超限峰值的大小和多少的评价方法无法全面、客观地评价轨道区段的质量状态,它没有充分地利用检测数据,既没有反映超限长度的影响,也没有反映轨道不平顺变化率,更无法反映轨道状态的均衡程度,存在明显的缺陷。此外,轨道局部不平顺法具有明显的惩罚性,由维修规范可看出:对行车速度在/南呗罚贝嬖娜强邮笨鄯治分,而为笨鄯志臀分,是前者的倍。实际上仅仅相差粤谐蛋全和舒适性的影响并不会如此大幅增加。这种方法对杜绝大的超限,确保列车安全有一定作用,但无法对区段整