文档介绍：车站闭环电码化说明书西安通号处二〇〇五年三月西安目录一、 设计依据 1二、 举例设计方案说明 1三、 设计内容 1四、 电路设计说明 1五、 电码化闭环检测设备端子定义 ;;:一个车站的正线接发车进路及侧线股道;,正方向运行采用四显示自动闭塞,反方向运行采用自动站间闭塞;“TB/T3060-2002”部颁标准执行;;、检测柜、综合柜;、3G股道单发送、4G股道双发送、6G股道三线正线股道双发送及7G股道中间出岔单发送电路图及站内+1发送设备及移频报警电路图;、发车进路的载频为1700-2。为防止进出站处钢轨绝缘破损,-1、-2载频应与区间ZPW-2000轨道电路-1、-2载频交错。双向自动闭塞区段正线股道的载频为1700-2,正向自动闭塞、反向自动站间闭塞区段正线股道的载频为1700-2/2000-2。、发车进路的载频为2000-2。为防止进出站处钢轨绝缘破损,-1、-2载频应与区间ZPW-2000轨道电路-1、-2载频交错。,正向自动闭塞、反向自动站间闭塞区段正线股道的载频为2000-2/1700-2。-1Hz、1700-1Hz交错排列。侧线股道以1700-1Hz/2000-1Hz,2300-1Hz/2600-1Hz选择载频配置。:咽喉区接车进路、正线股道和发车进路,分别由三个ZPW-2000发送盒发码。全站电码化发送盒采用N+1方式备用一个发送盒,设在站内检测柜第一层第三位。区间N+1或N+2设在站内检测柜第一层的第一、第二位。列车进路未建立时,。当防护该进路的信号机开放,由各发送盒向所属各区段同时发送与该信号机显示相应的低频信息码。接车进路或发车进路解锁后,。发送盒通过道岔发送调整器可同时向7个轨道电路区段发码,若车站接车进路或发车进路多于7个区段时,则需增加发码设备。办理正线接车进路,根据接车进路方向,切换发码方向,发送相应信号机显示的低频码。列车出清股道,。办理股道弯进接车进路,列车压入股道发送2秒载频为-,之后发送相应信号机显示的低频码。列车在股道办理折返发车进路,相应信号机开放后,切换发码方向,发送相应信号机显示的低频码。列车反方向(相对运行正方向)接入股道或办理列车折返向反方向发车(如下行ⅠG),轨道发送载频为2000-2。,平时为吸起状态。在每区段的发码电路中,接入QMJ前接点,列车压入下一区段,切断本区段发送信息。当列车出清该进路后,。,设置发车电码化继电器FMJ,用于区分接车进路或发车进路,FMJ落下设为接车方向,并作为系统的定位方向;对应一条正向发车进路,设置发车电码化继电器JMJ,用于区分发车进路或接车进路,JMJ落下设为接车方向,并作为系统的定位方向;正线股道两端,分别设置上、下行接车电码化继电器SJMJ和XJMJ,根据办理的正线接车进路方向,使相应的JMJ吸起。每个正线股道设置倒码继电器DMJ,用以反向弯进接车、列车折返作业发码端倒换。正线股道接、发车进路的发码端,以正方向通过的发码端为系统的定位方向。当办理了正线反方向接车或发车进路后,通过发码电路和检测电路在本发码区段内进行发码方向翻转。,由正线检测盘、单频检测调整器和闭环检测继电器组成。每块正线检测盘,可同时检测八个轨道区段;每个调整板可同时输入四个轨道区段检测信号。按接车进路和发车进路,分别由二套ZPW-2000检测设备组成,每套检测盘采用双机并机工作。闭环检测继电器BJJ,按每条正线上、下行咽喉区接/发车和正线股道分别设置。在车站正线各轨道区段,相对发码端的另一端分别向室内接入检测盘,对各区段发码传输通道进行全程闭环检测。当接、发车进路的各区段未被车列占用,检测盘也未收到某区段的低频码,可判断为电码化传输通道或设备故障,检测盘所控制的闭环检测继电器BJJ落下,系统提示故障报警,必要时可关闭防护该进路的信号机。当列车压入正线接车进路、发车进路及股道时,检测盒停止检测。当区段出清,进路解锁后,恢复对各区段进行闭环