文档介绍：1 绪论
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调度绞车是一种全齿轮传动系统的设备,齿轮传动系统又称轮系。根据轮系传动时齿轮轴线在空间相对位置是否固定,,而周转轮系又有差动传动和行星传动之分。调度绞车的传动轮系既有内啮合圆柱齿轮传动,又有行星传动,所以调度绞车又称内齿轮行星传动绞车。
调度绞车是矿山生产系统中最常用的机电设备。绞车在工作过程中普遍存在的一个问题就是钢丝绳在绞车滚筒上缠绕不均,出现咬绳、压绳等现象。尤其是使用了一段时间后的旧钢丝绳,严重时钢丝绳只集中缠绕在滚筒的一侧进而跳出滚筒导致重大事故,对于牵引距离较长的绞车这个问题尤其突出。调度绞车的工作往往是间歇性的,当完成一次牵引任务绳段载荷去掉后,绳头呈自由状态,钢丝绳会因自身弹力作用使缠绕在滚筒上的钢丝绳松圈而出现乱绳现象,同样会影响绞车的正常工作。针对小绞车提升运输中出现的上述问题,研制开发适用于平巷以及巷道起伏。
调度绞车护绳装置,属于矿山用调度绞车装置技术领域。以往绞车仅在滚筒后部设置护绳板,操作人员违章处理容易发生钢丝绳缠伤操作人员事故。该实用新型的技术方案为:支架上设置有轴套、上滑套管和下滑套管;上护绳架的垂直架在上滑套管内,其水平架上套有上滑转轮;下护绳架的垂直架在下滑套管内,其水平架上套有下滑转轮;弹簧一端固定在下护绳架上,其另一端固定在支架上;支架下端固定在铁板固定座上;上护罩两端分别连接轴套和护绳板。它的优点是:该装置有效的解决了绞车滚筒的部分封闭和缠绳质量差引起的安全问题,在一定程度上减少了绞车钢丝绳跑偏、乱绳等故障的发生。 
绞车的运输方式可选用火车或汽车托运。可采用包装箱或敞车托运。若敞车托运应有防雨和固定设施,以防受潮湿和碰撞磕伤绞车。
    绞车贮存应存放在干燥的无腐蚀性气体的库房内,露天存放应有防潮、防雨、防锈设施。以防绞车部件及面漆受损
调度绞车供调运空、重矿车之用,使用于装车站、换车站,井底车场巷道以及井下和地面的其它水平地段,有时亦用于其它辅助搬运工作。也可使用回采工作面和掘进工作面转载站上调度编组矿车,其具有防爆性能,可用于有煤尘及***的矿井。
对调度绞车的要求时,结构尺寸及重量小,钢丝绳速度不太大,便于移动和固定就位,启动平稳,在某种情况中要求能够远程控制。
使用调度绞车作为装载调车设备的主要缺点是,重新挂车或退绳时必须中断装车工作,不易做到准确停车,以及由于巷道中有钢丝绳运行而降低了工作安全性。
为了适应经常迁移和狭小范围条件下工作及使矿车移动平稳准确停车,调度绞车应结构紧凑轻便且工作速度不太高。
绞车由行星齿轮传动装置、刹车装置和电动机等部分组成。绞车内各转动处均采用滚动轴承,电气设备具有矿用隔爆性能。
调度绞车的重要技术特性之一是钢丝绳的运行速度。对于编组矿车装载,~,但是,这样的绳速会使装车站内的调车时间增长。所以使用使用双速或可无级调速的绞车比较理想的,即使用低速装车,调车时使用高速(~ m/s)。
调度绞车按所用动力分为电动和气动的;按钢丝绳滚筒的数目分为单筒的和双筒的。单滚筒绞车的缺点是,在每一个车组调动循环开始之前,需用人工将钢丝绳从滚筒上退下。
调度绞车的机械传动形式有两种:内齿轮及行星传动减速器;普通齿轮减速器。
国内外绞车的发展
近40年我国的煤炭行业发生了巨大变化,总裁机械化水平达到国际先进水平,综采单采原煤产量早已突破了百万吨,然而煤炭工业机械化离不开运输,运输又离不了辅助运输设备,绞车就是辅助运输设备的一种。原煤的运输也已经实现了大运量娦式输送机化,但井下轨道辅助运输与之很不适应,材料的运较基本上沿用传统的小绞车群接ኛ式的运输,运输战线长,环节多,占用搬运设备、人员多,安全性差,效率低。尽管一些煤矿对其进行了技术改造, 但仍然满足不了当前矿井发展和生产的需要。可见矿井辅ኩ运输是当前现代化矿井建设的关键和重点。
我国绞车的诞生是从20世纪50年代开始的,初期主要仿制日本和苏联的;60年代进入了自行设计阶段;到了70年代,随着技术的慢慢成熟,绞车的设计也进入了标准化和系列化的发展阶段。但与国外水平相比,我国的绞车在品种、型式、结构、产品性能,三化水平(参数化、标准化、通用化)和技术经济方面还存在一定的差距。
国外矿用绞车发展趋势有以下几个特点:
1)标准化系列化;
2)体积小、重量轻、结构紧凑;
3)高效节能;
4)寿命长、低噪音;
5)一机多能、通用化高f、大功率;
6)外形简单、平滑、美观、大方。
针对国外的情况我们应讥采取以下措施:
1)制定完善标准,进行产品更新改造和提高产品性能;
2)完善测试