文档介绍：∶旅客列车最高行车速度为160km/h,货物列车为120km/h;∶由Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三级改为Ⅰ、Ⅱ两级;;;∶由洪水频率1/50标准调整为1/100标准;;、开行双层集装箱列车及开行120km/h货物列车尚应符合有关规定要求的规定;【条文】、普通货车设计行车速度小于或等于120km/h(转8A货车设计行车速度小于或等于80km/h)客货共线标准轨距的新建或改建Ⅰ、Ⅱ级铁路桥涵的设计。本规范适应跨度:混凝土梁跨度小于或等于96m;钢梁跨度小于或等于168m,钢板梁跨度小于或等于40m。【说明】●1994年12月28日广深准高速铁路正式开通运营,广深线的成功运营及运输形势的变化,引发了20世纪90年代中期开始的我国铁路的大提速,旅客列车提速到140~160km/h。十年来我国主要干线铁路经过五次提速相继开行了快速列车,为提高列车速度积累了设计、施工、运营等方面的实践经验。目前铁道部对既有线采取加强技术改造,我国铁路主通道"八纵八横"路网的既有铁路,继续实施提速的战略,扩大提速效应。京广线等6条干线的部分区段旅客列车的最高速度已达到时速160公里,2004年4月京广线、陇海线部分区段旅客列车的最高速度将达到时速200公里,形成主要客运通道旅客列车运行时速达到160公里~200公里。客车提速后,货物列车与客车速度差距将进一步加大,基于对铁路运输组织以及线路轨道结构曲线地段超高所决定的合理通过速度的考虑,提高货物列车的速度,缩小共线铁路上客、货列车运行速度差距势在必行,实施货物列车速度的提高对尽快实现我国干线大幅增长新的运能以及铁路进一步的提速意义重大。在普通货物列车提速90km/h的基础上,于2004年在遂渝线、胶新线进行120km/h的提速货车的综合性试验,并取得了成功。一系列提速研究与试验取得的大量科学数据和结论,为纳入现行规范创造了条件。本次修订桥规适用范围由《99桥规》的旅客列车最高行车速度140km/h的新建、改建标准轨距铁路桥涵的设计改为旅客列车设计行车速度小于或等于160km/h客货共线标准轨距的新建或改建Ⅰ、Ⅱ级铁路桥涵的设计,与此对应的货车行车速度为小于或等于120km/h。由于转8A货车受构造限制设计行车速度为80km/h,故本规范转8A货车行车速度限定在小于或等于80km/h。本规范是按照我国铁路网中客货列车共线运行,客货列车共线运行铁路是指线路的主要技术标准必须同时满足客、货两种列车的运输要求,这与“货运专线”和“客运专线”是有显著区别的。由于受牵引特性、计算荷载、几何尺寸的限制,故只适用于铁路网中Ⅰ、Ⅱ级标准轨距的铁路设计。对于Ⅲ、Ⅳ级的铁路设计采用相应规范,目前铁四院正在编写工业、企业铁路的设计规范。确定Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级铁路间的年客货运量分界值为20Mt、10Mt和5Mt。为强调线路修建意义和在路网中的作用,规定在路网中起骨干作用的铁路为Ⅰ级,铁路网中起联络、辅助作用的铁路为Ⅱ级,为某一地区或企业服务的铁路,根据客货运量分别定为Ⅲ级或Ⅳ级。Ⅰ、Ⅱ级铁路路段旅客列车设计行车速度(km/h)铁路等级III旅客列车设计行车速度160、140、120120、100、80●关于桥梁适应跨度以前规范没有明确,本次桥规修订增加适应跨度主要是根据我国建桥生产实践及科学试验的现有经验规定的,因此有一定的局限性。一般讲,混凝土梁跨度小于或等于96m;钢梁跨度在168m以下的单线桁梁和跨度在40m以下的钢板梁,采用本规范进行设计是适宜的。对于更大跨度或其他形式的桥梁,以及当采用新材料、新技术、新工艺设计时,应先进行必要的科学分析、试验和试制工作,必要时还应进行运营观测,以取得设计所需的数据和经验来补充条文之不足,编写补充设计规定,确保桥梁设计的安全性。我国大跨度铁路桥梁一览表序号项目基本情况钢桥梁式桥渝怀线长寿长江大桥,跨度(144+2×192+144)m连续钢桁梁桥(在建)。成昆线金沙江大桥,跨度192m简支梁钢桁梁桥。南京长江大桥,跨度160m连续钢桁梁公铁两用桥。武汉长江大桥,跨度128m连续钢桁梁公铁两用桥。京通线白河大桥,跨度128m连续钢桁梁桥。绥佳线佳木斯松花江大桥,跨度128m连续钢桁梁桥。刚构桥安康铁路汉江桥,跨度176m钢斜腿刚构桥。斜拉桥武汉天兴洲长江大桥,主跨504m公铁两用钢斜拉桥(在建)。香港汲水门桥,主跨450m公铁两用钢斜拉桥。芜湖长江大桥,主跨312m公铁两用钢斜拉桥。拱桥宜万