文档介绍：雪弗兰新赛欧发动机解剖
雪佛兰新赛欧是上海通用汽车有限公司针对现今中国家庭用车实际需求,在原赛欧基础上全新打造的产品。泛亚汽车技术中心积聚其优秀的开发团队,历时近两年,对原赛欧的整体外观造型、内饰、动力总成系统等方面进行了全面升级更新,使新赛欧更符合中国大众化汽车消费者当前对普通家轿的需求,带给消费者全新的体验。
。,同属于S-TEC系列机型,此系列发动机未来也将装配在欧州的欧宝品牌旗下的小排量产品上,该系列发动机都采用直列四缸,双顶置凸轮轴(DOHC),16气门,SFI顺序多点燃油喷射,ECU控制模块,LEGR线性排气再循环阀,终身免维护正时链条驱动技术, TWIN-TEC发动机采用的都是齿形正时皮带传动。除了发动机外,新赛欧在变速箱上也有较大的变化,其中自动挡车型采用的是意大利马瑞利公司出产的5速手自一体EMT变速箱,这台变速箱在换挡以及燃油经济性上要比现在乐风乐骋上使用的4速自动变速箱提升不少。
-TECⅡ,发动机代号LMU,曾用在雪佛兰乐骋、上汽通用五菱雪佛兰乐驰上,最大功率为64kW(87马力), 除上述技术特点以外, 对于装配手自一体EMT变速箱的车型采用E-Gas电子油门,装配MT手动变速箱的车型,则仍采用拉线式的节气门控制;点火系统采用的是无分电器双缸同时点火方式;此外为了进一步提升动力性能和降低油耗,还采用了PDA (Port De-Activation) 可变进气口截面技术,这是一种创新的发动机进气技术,此技术的工作原理是在每个气缸两个进气门对应的其中一个进气道中内安装一个阀门,并将这四个阀门串连在一起,形成一轴四阀连动结构,轴由一个真空膜片驱动(见PDA元件示意图),真空膜片的真空管路由发动机控制模块控制的PDA电磁阀控制,当发动机转速低于2200转/分时,
PDA阀门组处于关闭状态,此时每个气缸相当于只有一个进气门,而另一个进气门对应的进气口截面始终被阀门堵住了,当这个进气门打开时会形成切向进气气流,在燃烧室内形成涡流效应,使油气混合更快、更均匀, 从而改善了燃烧性能,大大提高了中低速时的燃烧效率。当发动机转速高于2200转/分时,ECM接通PDA电磁阀电路,PDA电磁阀打开,将真空膜片与真空罐子之间的管路接通,真空膜片动作将PDA阀门组打开,此时每个气缸的两个进气门通道全部打开,从而减少了泵气损失,也就是减少了高速时进气歧管进气阻力造成的功率损失(如PDA工作示意图1、2)。此技术使发动机在不同转速下始终获得最佳进气效率,大幅增加燃烧效率,试验表明采用PDA装置后可以使发动机的油耗降低3﹪-5﹪,怠速降低至650转/分,并且可以通过欧洲四号排放标准。
“‘中国心’2010年度十佳发动机”,荣获“自主创新贡献”奖。
,动力强,。油耗低,,排放达到欧四标准,并具备国五标准的升级能力,是目前全球首批达到欧洲5号环保标准的量产小排量发动机之一。在目前的小排量发动机中属于顶尖的水平。
-TECⅢ,发动机代号LCU,这款发动机最大功率为76kW(), 除上述技术特点以外,点火系统采用的是无分电器单缸独立点火方式;为了进一步提升动力性能和降低油耗,不仅采用了PDA可变进气口截面技术,而且还采用了VGIS可变进气管长度(Variable Geometry Induction System)技术,此技术的工作原理是当发动机转速低于4500rpm/min时,采用长的进气道,充分利用进气气流的惯性,提高进气效率,从而提高中低速时发动机的输出扭矩;当发动机转速高于4500rpm/min时,转换成短的进气道,从而减少了高速时进气歧管进气阻力造成的功率损失,提高高速区发动机的输出功率。此系统的组成元件和工作过程与PDA系统相似(见下图),也是由ECM控制VGIS电磁阀以开启或关闭真空膜片的真空管路,真空膜片驱动进气歧管内的控制阀转动,实现长短进气道的转换。采用可变进气道系统(VGIS)可以加宽发动机的扭力输出曲线以满足不同的驾驶需求。
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赛欧的发动机为什么这么牛呢?
1. 全球领先的排放标准,这一点在环保为首的今天是非常重要的。
(VGIS+PDA):新赛欧的发动机具有业界领先的(VGIS+PDA)技术。