文档介绍：2、风压中心约略地说就是前后帆投影面积的几何中心,一般情况下,船的重心位置会位于稳向板后缘附近,在风压中心之后。风压中心位置距重心越远,所带来的牵引力矩就越大,船只启动速度就越快。但同时还要受到其他因素的制约影响,所以不能单纯的修改这一长度。3、前帆面积应该是主帆面积的60-70%左右。前帆面积过小则会造成上抢现象,反之下掉。4、S级模型对稳向板长度的规定参照E级,船底至压铅最低点不能超过380毫米。稳向板越长,横侧阻力也越大,但同时稳性好,抗风性好。对我们的800毫米左右的船,稳向板长度一般在300毫米上下比较合理。如果将桅杆加高至1200毫米以上,(我的超越现在是1350毫米,880是1400毫米)压铅在1000克以上的话,五六级风跑是没什么问题的。唯一要注意的是不要超过规则对于帆面积的规定。5、一个概念就是:帆产生前进动力,并非因为是一块平面被风吹动,而是其类似机翼剖面的弯曲形状产生的压力差(跟机翼产生升力的原理近似),所以,平板状的帆面是不能产生最佳的气动效率的。因此,帆面要设法将其制作成带有适当弧度的相对固定的形状,这就是为什么要采用拼帆工艺的道理。拼帆是件很繁琐而又细致的工作,也是大多数高手们私家独门秘笈。基本制作方法是:首先制作一个面积大于主帆轮廓的模具(一般用木材制作),表面带有所需的帆面截面弧度,并从中间做出一定折角。拼帆时将帆的大致轮廓裁好,并按需要截成团若干段,每段的下沿与下一段的上沿相接的地方,要根据在帆模折角处相切的形状裁出弧线。之后,用特制的双面胶带将下沿的弧线与下一段的上沿相连接,自然形成鼓胀的帆腹。拼帆工艺复杂,耗时长,失败的几率远大于单片式帆装。(最常见的就是帆面吊挂后出现褶皱扭曲,不平整,不能达到理想的展开形状)。6、听您的叙述,不知道您的主帆现在与桅杆之间除了上下顶点,中间是否有活动固定连接?主帆前缘与桅杆有若干种连接固定方式,各有利弊。我的主帆是间隔安装气眼,然后以细钢丝制作的扣环连接在桅杆上的,换帆灵活,又能保持很好的气密性,不致造成前缘“漏风”,您可以参考我前面的帖子。一点理论知识和大家探讨现在大多数同好都是买成品模型,即便是按照图纸自制,也是成熟的设计,所以帆船模型要想跑的好,调整是关键。有几个重要的问题必须先弄清楚:,(centeroflateralresistance,简称CLR)指船体在水面上漂浮的状态下横侧阻力(艏艉向)的中心点。,(centerofeffort,简称CE)是前帆与主帆的几何中心,帆面吃风后产生前进动力的作用中心。,(weatherhelm)指船在侧风航行状态下,船艏自动向来风方向偏转的倾向,,(leehelm)与上抢相反,指船在侧风航行状态下,船艏自动向下风方向偏转的倾向。上抢与下掉都是造成模型航行品质恶化的直接因素。无论是上抢还是下掉,都会令模型的操控变得困难,需要随时修正舵量来纠正航迹的偏移,如果上抢或下掉严重,甚至修舵也无法纠正,模型将无法正常行驶。即便可以通过舵量修正航姿,过大的舵面偏角也会带来相当大的航行阻力,直接影响航行速度。而造成上抢或下掉现象的原因,正是取决于模型的风压中心与横阻中心的相对关系。那么,要想对模型实现正确的调整,首先就必须了解风压中心和横阻中心的测量方法,确定模型上二者的具体位置。首先来看看风压中心的测量:(见