文档介绍：汽轮发电机组弹簧减振基础介绍随着电力工业的高速发展,越来越多的汽轮发电机组基础的结构采用了弹簧隔振基础。下面简单介绍一下弹簧减振基础的情况: 一、弹簧隔振基础的由来汽轮发电机组基础的传统结构形式是框架式基础,也是比较合理的一种结构形式。它占地面积小,结构尺寸较紧凑,可以有足够的空间以布置工艺管线和辅助设备,也便于设备检修和维护。框架式基础包括顶台板、立柱和底板,其结构见图1。图1 框架式基础基础的频率主要与柱子的柔性有关,为了区分不同形式的基础,在美国采用了如下的定义:高频基础fm/fn<<fm/fn<>:fm为机器的转速,r/s;fn为基础的垂直向基本频率,r/s。高频基础的特点是柱子粗矮,低频基础则柱子细高,见图2,图3[2]。图2 高频基础(单位:mm)在过去设计钢筋混凝土基础时,为避免在垂直方向出现共振的可能性,往往采用高频基础,高频基础柱子比较粗大,以致很难布置设备。在美国通常将凝汽器刚性支承在基础底板上,并且在汽轮机与凝汽器的接口处有一个膨胀接头。这种布置方式使基础顶台板必须承受凝汽器的全部真空吸力。由于这一负载产生在机组轴线找正以后,所以基础柱子必须做得相当大,以满足制造厂提出的允许变位要求。该基础属于常规基础的范围。在国外,汽轮机基础的另一趋势是采用钢结构基础。在欧洲以德国为代表,钢结构基础设计成低频的。第一个钢结构低频基础于1935年建在德国玛尼盖玛电厂,机组容量为20MW。电厂位于莱茵河的沙质河岸上,在这种情况下,不允许将汽轮机组运转时产生的较大振动传给地基。由于当时普遍采用钢筋混凝土高频基础,不具备足够的消振性能。因此该电厂只能建造低频基础。电站建成之后,从基础柱周围的地基中测振证明,基础设计者的意图完全得到满足。这样就发现了钢结构低频基础的优越性。它能改善汽轮机组的运行和工作条件。基于大量的试验研究,上个世纪50年代出现了低频基础的设计概念,以德国为代表,即要求设计的汽轮机基础频率低于机器的工作转速。按照低频基础的设计方法建成的汽轮机基础,实践证明其动力性能良好,优点较突出。德国于1955年正式颁布了DIN4024《旋转式机器的支承结构》,成为一些国家普遍采用的设计标准,低频基础有了很大发展。1988年,德国又对DIN4024做了修改,正式命名为《旋转式机器的柔性支承结构》。随着核电站的建设,给核电汽轮机基础提出了新的课题。核电站的大型汽轮发电机组其重量大,工作转速又低(1500rmin或1800rmin)。对这种机组试图设计成低频基础,就产生了极大困难,这就促使基础设计的工程师们寻找别的途径。新型的螺旋弹簧隔振基础,就在这样的背景条件下发展起来。德国于1968年建成了第一座600MW核动力汽轮发电机弹簧隔振基础,投产后取得了很大的成功。之后,不仅在1500rmin机组上运用,而且发展到3000rmin常规的火电机组上也广泛采用。图4、图5分别为建设中的弹簧基础外貌和建成后的300MW汽轮发电机组弹簧基础外形。图4 建设中的弹簧基础外貌图5 300MW机组弹簧基础外形二、汽轮发电机组弹簧隔振基础的布置形式典型的常规汽机基础横向岛式布置如图1所示。将常规基础的所有柱子沿顶板底面切断,并将切断后的柱头再切除一截(隔振器的高度),然后在柱顶与顶板之间塞进隔振器,就形成了岛式布置