文档介绍：施工组织设计及附表表1施工组织设计文字说明一、工程概况诸永高速公路金华段(东阳),路线大致走向为由西向东,路线出枫树岭隧道后沿山脚布设,途径看芝村、罗店村,沿乌竹溪前行,并4次跨越22省道,5次跨越乌竹溪,进乌竹岭隧道,出隧道后到达本合同段终点K59+000(右)、K59+010(左),。本合同段主要工程有枫树岭隧道(东阳侧)、乌竹岭隧道、罗店分离、罗店高架桥、乌竹溪1~5号桥、东阳停车区、路基土石方和22省道改移(含1处隧道)。本工程位于东阳市境内东部,路线通过地貌单元为侵蚀、剥蚀中低山丘陵区,地形起伏较大,最大海拔高程为750m,地势北低南高,地形自然坡度10~50度,局部悬岸陡壁较为发育,溪流狭窄、弯曲,地表植被发育。路线所经地区属亚热带季风气候,四季分明,光照充分,雨量充沛,空气湿润,春季多雨,夏季湿热,秋多台风,冬季寒冷。℃,最热月为七月,最高气温41℃,最冷月为一月,最低气温-℃,多年平均降雨量1430mm。路线所在区域土质路基岩土层主要有素粘土、亚粘土、砾石、卵石、漂石、含碎石亚粘土、角砾(碎石)混亚粘土等,土层压缩性低,强度较高,地质条件较好。岩质路段受构造影响部位,风化节理裂隙较发育,且上部覆盖层与基岩面之间的顺层滑动均表现为不良工程地质段。桥梁及立交处上部地层大部分为老粘土和碎石土,承载力较高;下部基岩主要为砂砾岩、凝灰岩、片麻岩、粉砂岩等,埋藏深度一般小于10m。隧道区岩土层主要为片麻岩(枫树岭隧道)和凝灰岩(乌竹岭隧道),基岩出露,风化裂隙较发育,且基岩表部覆盖有第四系残坡积层。根据地质勘察资料,枫树岭隧道分布有F17断层,长度大于100m,宽度10~20m;乌竹岭隧道隧道分布有F2和F8断层,F2断层长度约100m,~;F8断层长度约400m,宽度15~20m。断层区域节理裂隙发育,岩石破碎。另在乌竹岭隧道右线进口K58+360处附近,分布有一处中型浅层粘性土滑坡体,规模40m×50m,~,滑坡体主要成份为含碎石亚粘土,松散状,为弱风化基岩(凝灰岩)岩面。根据地震资料,路线所处区地震基本烈度小于Ⅵ度。路线所在区域主要河流有乌竹溪,水质良好,无侵蚀性。地表水受大气降水影响较大,洪水期流量大,枯水期流量小,局部断流。地下水主要有松散岩类孔隙水和基岩裂隙水。1、工程规模本合同段设计为双向四车道高速公路,设计行车时速80km/h,,桥、涵宽度与路基同宽。路面设计荷载为标准轴载100KN,桥梁设计荷载为:汽车—超20级,挂车—120。本合同段主要工程项目及数量如下表所示。主要工程项目和数量表工程项目单位数量备注路基路基挖方m31047910路基填方(填宕碴)m3722235改路、改河、改渠挖方m3111866改路、改河、改渠填方m342683路面泥结碎石路面(改路)m26034沥青砼路面(改路)m210860水泥砼路面(隧道内),。,。(改线)(通),4m×(通),4m×(通),4m×(通),4m×,右洞900m。乌竹岭隧道m1253左洞618m,右洞635m。乌竹溪隧道(22省道改线)(块)(块)、、工程主要重点、特点:(1)工程特点路线所经地区地形起伏大,结构物多且相对集中,施工前先进行改线工程和施工便道的施工,因此前期加大设备和劳动力的投入是保证工期的必要条件。标段内路基施工中高