文档介绍：加筋挡土墙加筋土挡土墙【reinforcedearthretainingwall】指的是由填土、拉带和镶面砌块组成的加筋土承受土体侧压力的挡土墙。加筋土挡土墙是在土中加入拉筋,利用拉筋与土之间的摩擦作用,改善土体的变形条件和提高土体的工程特性,从而达到稳定土体的目的。加筋土挡土墙由填料、在填料中布置的拉筋以及墙面板三部分组成。一般应用于地形较为平坦且宽敞的填方路段上,在挖方路段或地形陡峭的山坡,由于不利于布置拉筋,一般不宜使用。加筋土是柔性结构物,能够适应地基轻微的变形,填土引起的地基变形对加筋土挡土墙的稳定性影响比对其他结构物小,地基的处理也较简便;它是一种很好的抗震结构物;节约占地,造型美观;造价比较低,具有良好的经济效益。加筋土挡土墙施工简便、快速,并且节省劳力和缩短工期,一般包括下列工序:基槽(坑)开挖、地基处理、排水设施、基础浇(砌)筑、构件预制与安装、筋带铺设、填料填筑与压实、墙顶封闭等,其中现场墙面板拼装、筋带铺设、填料填筑与压实等工序是交叉进行的。加筋挡土墙施工质量控制摘要分析了高速公路施工中加筋挡土墙的施工工艺以及施工中容易出现的问题,对如何加强加筋挡土墙的施工质量控制进行了探讨。关键词加筋挡土墙施工工艺质量控制随着我省公路建设的飞速发展,加筋挡土墙以其显著的技术经济效益,在高等级公路项目中越来越多地得到推广和应用。在同三高速公路日照段疏港连接线合同段中,有两处典型路段就采用了加筋挡土墙这种路基防护型式。本文结合施工实际,对如何做好加筋挡土墙的施工质量控制进行了探讨。 1加筋挡土墙的设计 ,是同三线日照段工程项目的重要组成部分,按照一级公路标准设计,有两处路段采用了加筋挡土墙这一路基防护型式。一处是K3+030—K3+920段内侧的中央分隔带挡墙,该路段位于北京路互通立交区,。因该路段与市区道路重合,原道路的中央分隔带内已放置各种管道、管线,为保护和维修方便,中央带之上不能再填筑土方,故采用了加筋挡土墙;另一处是K6+010—K6+250段坡脚,该段位于一大水塘边部,此水塘深约20米,常年积水,设计单位通过对成本、稳定、美观等方面的论证分析,最后对靠近水塘侧的路基坡脚采用了加筋挡土墙的防护型式,挡土墙平均高13米。 ,现浇C30砼条形基础,预制安装C30钢筋混凝土面板,加筋带采用CAT30020C钢塑复合拉筋带的技术指标为计算依据,填料挡墙上部采用碎石土(其技术指标应满足r=,ф>35o)。对于浸水部分挡墙填料要求采用砂砾土或碎石等透水性填料(其技术指标应满足ф>37o)。 2加筋挡土墙的施工加筋土挡墙施工应严格执行《公路加筋土工程施工技术规范》、《公路路基施工技术规范》和设计要求。施工前,技术人员应充分理解设计意图,熟悉设计图纸,严格按图施工。 : ,持力层为风化砂岩或满足设计承载力的地层。基础开挖深度大于50cm。如果施工时发现地质情况变化较大,应及时与设计单位联系,以便作出相应的处理措施。基坑开挖后应进行整理和夯实,不满足设计承载力时应进行处理。