文档介绍：制动压力调节器制动压力调节器用于实现车轮制动器制动压力的调节。制动压力器根据ECU的指令,调节各个车轮制动器的制动力。轿车常用液压式制动压力调节器。制动压力调节器按控制制动压力的形式,分为循环式、可变容积式二类。循环式制动压力调节器,靠改变液压流体量的多少,控制制动液压力。变容积式制动压力调节器,靠改变液压容腔的大小,控制制动液压力。一、、电动液压泵和储液器等组成。,调节轮缸中制动液的量,改变制动轮缸的液压力,使车轮制动时不抱死。从轮缸流出的制动液被泵回制动主缸。(1)常规制动(ABS不工作)滑移率小于20%,电磁线圈不通电,电磁阀柱塞位于最下方,来自制动主缸的制动液经电磁阀进入制动轮缸,制动轮缸的压力随制动主缸的压力变化而变化。(2)保压制动电磁线圈通入小电流,电磁阀中的柱塞移至中间位置。所有的通道都被关闭,制动轮缸内的液压力保持不变状态。(3)减压制动当滑移率大于20%时,电磁线圈通入大电流,电磁阀柱塞移至上端,制动轮缸的管路与通向储液器的管路接通而减压。液压泵运转,将储液器的制动液泵回制动主缸,故称为循环式。(4)升压制动电磁线圈断电,电磁阀中的柱塞回到常规制动时的位置,制动轮缸的压力随制动主缸的压力变化而变化。3、电磁阀1)二位二通电磁阀2)三位三通电磁阀4、回油泵与储液器减压过程中,从轮缸流出的制动液由储液器暂时储存,然后经回油泵流回主缸。储液器,用来接纳ABS减压过程中,从制动分泵回流的制动液,同时还对回流制动液的压力波动具有一定的衰减作用。储液器内有一活塞和弹簧。减压时,回流的制动液压缩活塞克服弹簧张力下移,使容积增大,暂时存储制动液。电动回液泵由直流电动机和柱塞泵组成。柱塞泵由柱塞、进出液阀及弹簧组成。直流电动机驱动柱塞在泵筒内移动,柱塞上行,储液器与制动分泵内具有一定压力的制动液进入柱塞泵筒;柱塞下行,压开进液阀及泵筒底部的出液阀,将制动液泵回到制动总泵出液口。