文档介绍：空气悬架的市场分析、、、、,有效吸收行驶中地面凹凸不平产生的震动,同时提高底盘和车身电器系统的可靠性。对于牵引车,可减少启动时驾驶室的跳起、刹车时挂车的冲击以及挂车的摇晃。这样可以大大减少运输对货物的损伤,有效防止运输货物倒塌,提高运输质量。对于长时间长距离、频繁启动和刹车的运行,可大大提高驾驶舒适性,减少驾驶员的疲劳。同时也减少行驶对路面的冲击和损坏。如果前后桥都是空气悬架,仅后桥处车架的振动比仅后桥是空气悬架更加减少,尤且是8X4这样的四轴车更加发挥空气弹簧的减振作用,使空气悬架的作用发挥到顶峰。在定额载荷状态下,板簧悬架的振动为100%,各处振动情况如下:板簧悬架后桥单桥4气囊空气悬架(前桥为板簧悬架)、高度传感器、控制阀来对气囊进行冲气和放气,改变车体不同位置的高度,以便货物的装卸。、高度传感器、控制阀来对气囊进行放气,降低牵引车后桥高度,不用手动摇起半挂车,很容易将牵引车和半挂车脱开。这些优点和长处也是汽车的卖点。:先天性的舒适性差,整车的平顺性与操纵稳定性、制动稳定性不能很好的协调,综合性能也不稳定。但板簧的价格比较便宜,成本比较低。并且板簧本身具有抗侧倾功能,故本身不需要带抗侧倾机构,结构简单。空气悬架:A、气囊所具有变刚度特性,使悬架系统具备较低的振动频率,因而可以提高车辆的乘座舒适性并可保护车上运输的货物(精密仪器等)不易损坏;B、通过气囊的隔振,可以有效减小因路面凹凸不平而对车身造成的冲击振动,降低车内的噪声;同时提高底盘和车身电器系统的可靠性;C、由于振动频率低,可以提高轮胎的附着能力,提高在低附着系数路面上的起步能力,提高车辆行驶安全性,同时可以降低车轮对路面的冲击,提高道路的使用寿命。但在空气悬架系统中则需要有专门的横向拉杆和导向杆,故空气悬架系统的结构比较复杂,价格较高。、,九十年代末期空气悬架在欧美客车的使用比例达到95%以上,卡车及半挂车的使用比例达到80%以上。日本二十多年前开始使用空气悬架,现在各厂家生产的卡车中,4X2牵引车空气悬架已占到90%,6X2货车空气悬架已占到60%,而板簧悬架多用于军车。厂家都把全空气悬架作为卖点来进行宣传。在欧美和日本这些发达国家,板簧悬架逐步成为过时的悬架结构。国外带空气悬架牵引车以4X2最多,6X4很少,6X4牵引车在日本几乎没有。以下分别是沃尔沃、奔驰、日野、日产和三菱4X2牵引车。国外带空气悬架货车6X2最多,其次为8X4和10X4 6X2货车单轴驱动,承重而节耗,不论板簧悬架还是空气悬架都较多。,象安凯引进德国凯思鲍尔那样,国内通过引进的配置空气悬架系统的客车底盘的带动才逐步在国内市场推广使用,目前国内高级客车已把空气悬架作为标准配置,卡车及半挂车也于2003年左右开始开发和销售,虽然各个厂家还没形成较大的生产规模,但仅仅这几年发展的势头还是强劲的。国内6X4带空气悬挂牵引车较多,4X2空气悬挂牵引车反而较少,请看各厂家公告的带空气悬挂车型:6X4牵引车4X2牵引车货车半挂车重汽23121陕西重汽6东风汽车2116北汽福田14一汽3