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第 21 卷 2006 年第 10 期月刊旅游学刊 TOURISM TRIBUNE
中国民航运2 输业市场结构与市场绩效实证分析
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胡瑞娟1 ,匡林2 ,王晓东1
(1. 对外经济贸易大学国际经贸学院,北京 100101 ;2. 国家旅游局旅游促进与国际联络司,北京 100740)
[摘要]文章简要介绍了中国民航的管制制度变迁,并运用对中国民航业的产业结构、市场竞争态势、管制制度
多项指标,比较全面地归纳了中国民航运输业市场化发展以的变迁发展做了较为细致的分析,论文计算了航空公
来的业绩表现;运用 1991 —2004 年间中国民用航空运输产业司的市场份额和 HHI 指标,分析了中国民航的重组,
的年度总体数据,对中国民航运输市场结构、要素利用率、管并借助航线数据对中国民航的盈利率做了实证分析。
制制度等变量对市场价格的影响进行了实证分析。
杨秀云(2003) 引用 1992 —2001 年间数据,计算出中国
[关键词]中国民航运输业;市场结构;市场绩效
民航业 CR4、CR8、HI 等指标,运用囚徒博弈理论对中
[中图分类号]F59
国民航产业结构进行了分析。上述研究对中国民航
[文献标识码]A
[文章编号]1002 - 5006(2006) 10 - 0070 - 08 产业结构研究较为深入,但未能对产业组织、盈利率、
管制制度变迁之间的联系进行实证分析,一定程度上
1 相关文献回顾削弱了其论证的解释力。
近年来,中国民航业放松管制或市场自由化已成本文在全面回顾中国民航管制措施的基础上,
为公众热门话题,但从学术角度展开严密论证的文章分析了中国民航现行管制措施对市场结构的影响;
却不多。国内代表性研究包括:连海霞(2003) 运用传运用 1991 —2004 年各年度数据,既计算了产业的集
统产业经济的“结构—竞争—绩效”(pet 中度指数,且进行了 OLS 回归分析,进而从产业层
ition performance ,SCP) 框架,通过赫芬达尔指数———面上进一步揭示了中国民航产业组织结构与产业运
赫胥曼指数(Herfindahl Hirschman Index , HHI) 和前 8 行绩效之间的联系。
家企业的市场集中度指标,认为民航直属企业垄断性 2 中国民航管制政策回顾与分析
增强与民航企业之间竞争加剧两个似乎矛盾的现象 2 1 独家垄断
并存于现实之中;李眺(2002) 运用可竞争市场理论 1953 —1984 年间,中国民航由直属于中国民航
(contestability theory) 讨论了中国民航是否应放松管制总局的一家国有航空公司独家经营,全行业由财政
的问题,认为中国民航不属于可竞争性市场,不应放补贴,主要为企事业单位提供配给式服务,产业规模
松管制。外国研究包括:勒(Le ,1997) 讨论了中国民很小。例如,1978 年,全民航客运总量仅为 231 万人
航产业的政府管制制度变迁; 张和陈( Zhang and 次,其中,国际客运仅有 11 万人次。
Chen ,2003) 讨论了中国天空开放问题。上述研究主 2 2 市场化改革与政企分离
要集中在对管制制度的描述上。此外,