文档介绍：1、离合器后备系数离合器所能传递的最大转矩与发动机最大转矩之比。2、传动比主动齿轮(输入轴)转速与从动齿轮(输出轴)转速之比。3、离合器自由间隙离合器分离杠杆内端到分离轴承之间的轴向距离。5、离合器分离杠杆高度离合器分离杠杆内端到压盘平面或飞轮平面或规定的某一平面之间的轴向距离。6、自锁装置变速器中防止自动挂挡和自动脱档的装置。7、互锁装置变速器中防止同时挂两挡的装置。8、倒档锁变速器中防止误挂倒挡的装置。9、液力变矩器传动比输出转速(即涡轮转速)与输入转速(即泵轮转速)之比。10、全浮式半轴支承半轴的内外端只受扭矩不受弯矩的支承形式。11、半浮式半轴支承半轴的内端只受扭矩不受弯矩,而外端既受弯矩又受扭矩的支承形式。12、差速器运动特性两半轴转速之和等于差速器壳体转速的两倍。13、差速器扭矩特性两半轴得到的转矩始终相等,都等于差速器壳体转矩的二分之一。14、超速挡转动比小于1的档位。15、直接挡传动比等于一的档位16、单级主减速器只有一对圆锥齿轮传动的主减速器17、双级减速器一对圆锥齿轮和一对圆柱齿轮组成的主减速器。1、边梁式车架两根纵梁和若干根横梁组成的车架。3、汽车悬架将车架和车桥连接起来的弹性装置。7、车轮定位是指转向轮定位和后轮定位,而转向轮定位是指转向轮、转向节和前桥相对于车架具有一定的相对位置。8、双作用式减振器能在伸张行程和压缩行程起减振作用的减振器。9、中梁式车架一根纵梁和若干根横向悬神托架组成的车架。10、综合式车架由边梁式和中梁式车架结合而成。11、无梁式车架(承载式车架)以车身兼代车架,所有的总成和零件都安装在车身上,作用于车身的各种力和力矩均由车身承受。12、被动悬架弹性元件的刚度和减振器的阻尼力(不变)只能被动适应汽车行驶状况的悬架。1、机械转向系转向能源是驾驶员的体力,是由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三部分组成。2、动力转向系是在机械转向系的基础上加装了一套转向加力装置,而转向加力装置包括转向油罐、转向油泵、转向控制阀和转向动力缸。4、最小转弯半径当外转向轮偏转到最大允许转角时的转弯半径称为最小转弯半径。5、转向系角传动比转向盘的转角增量与同侧转向节臂转角增量之比。6、转向器角传动比转向盘的转角增量与转向摇臂的转角增量之比。8、不可逆式转向器作用力只能从转向盘经转向器传到转向摇臂,而转向摇臂受到的地面冲击力不能经转向器传到转向盘,即逆传动效率很低,甚至为零,这种转向器称为不可逆式转向器。9、极限可逆式转向器作用力能很容易地从转向盘经转向器传到转向摇臂,而转向摇臂受到的地面冲击力只有达到某一数值时才能经转向器传到转向盘,正效率远远大于逆效率,这种转向器称为极限可逆式转向器。1、非平衡式制动器由于两制动蹄对制动鼓施加的径向力不相等,两者不能平衡,其差值使轮毂轴承承受到附加载荷,这种制动器称非平衡式制动器。3、轮缸式制动器以制动轮缸作为制动蹄张开机构(促动装置)的制动器称为轮缸式制动器。4、凸轮式制动器以制动凸轮作为制动蹄张开机构(促动装置)的制动器称为凸轮式制动器。5、领从蹄式制动器制动鼓正向和反向旋转时都有一个领蹄和一个从蹄的制动器。6、双领蹄式制动器在制动鼓正向旋转时,两蹄均为领蹄的制动器。7、定钳盘式制动器制动钳本身的轴向位置固定,轮缸固定在制动盘两侧,除活塞和制动块外无滑动体。8、浮钳盘式制动器制动钳本身的轴向处于浮动状态,制动缸装在制动钳内侧,制动时沿主销滑移,从而达到制动。9、制动踏板自由行程制动器制动蹄和制动鼓自由间隙在制动踏板上的反映。10、制动力人为控制的在车轮与地面之间产生的阻碍汽车运动的外力,这个力称为制动力11、制动器产生阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件。1、主销内倾:主销在前轴上安装时,在汽车横向平面内,其上端略向内倾斜一个角度,称之为主销内倾。2、转向半径:从转向中心到转向外轮中心面的距离。3、可逆式转向器:当作用力很容易地由转向盘经转向器传到转向摇臂,而转向摇臂所受到路面冲击也较容易地经转向器传到转向盘,这种转向器称为可逆转向器。5、中央制动器:旋转元件固装在传动系的传动轴上,其制动力矩经过驱动桥再分配到两侧车轮的制动器。6、汽车制动:使行驶中的汽车减速甚至停车;使下坡行驶的汽车的速度保持稳定;以及使已停驶的汽车保持原地不动,这些作用统称为汽车制动。7、D×B轮胎:表示高压胎,D为轮胎的名义直径,B为轮胎断面宽度,单位同为英寸,“×”表示高压胎。8、承载式车身:零部件都安装再车身上,全部作用力由车身承受,车身上的所有构件都是都是承载的,这种车身称之为承载式车身。1. 主销后倾角:在汽车纵向平面内,主销轴线和地面垂直线的夹角。2. 综合式液力变矩器:指可以转入偶合器工况工作的变矩器。即在低速时按变矩器特性工作,而当传动比ik≥1时,转为按偶合器特性工作的变矩器。3. 独