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本田轿车VTEC发动机可变配气相位结构及维修.pdf

上传人:经管专家 2011/10/5 文件大小:0 KB

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文档介绍

文档介绍:本田轿车 VTEC发动机可变配气相位结构及维修
孟庆双
( 山东省交通运输学校,山东泰安271000)
摘要:ORD( 雅阁) 、CI VI C( 思域) 车型快,燃烧速度也快,进气惯性也大,进、排气门应加
F2281和D1626发动机装有可变气门正时和气门大提前角和迟后角以及气门升程,才能保证惯性
提升电子控制(ⅧC)系统。发动机低速运转时,主能量的充分利用。
进气门以正常的开度开启,而辅助进气门则只是稍配气相位角中,进气迟后角的大小对发动机
微开启,由于主迸气门和辅助进气门的开度不同, 性能影响最大,进气迟后角决定了进气惯性的利
使燃烧室内产生涡流,从而提高了燃烧效率,降低用情况,影响了充气系数和扭矩,因此在高速工况
了发动机油耗。当发动机高速运转时,主进气摇臂进气迟后角要足够大,以充分利用进气脉动改善
与辅助进气摇臂、中间摇臂连接为一体,由于主、辅进气量,提高扭矩和功率;低速工况进气迟后角要
进气门的开度增大,提高了发动机的输出功率。小,避免新鲜可燃混合气回流。
关键词:可变配气相位;主进气门;辅助进气门;摇 2本田轿车VTEC机构的组成
臂;同步活塞本田轿车VTEC机构由主进气摇臂、辅助进气
中图分类号:U464 文献标识码:B 摇臂、中间进气摇臂以及正时活塞、同步活塞A、同
为了提高发动机的动力性、经济性,降低排气步活塞B、油压控制电磁阀等组成,如图l 所示。
污染和噪音,采用多气门发动机已成为主要发展
趋势。而多气门发动机转速变化范围大( 额定转速
可达7000- - 8000r /r ai n) ,为了保证发动机在整个
转速范围内,获得最佳的进气涡流和充气系统,不
断提高汽车的动力性、经济性、净化性和怠速平稳
性,本田轿车率先成功地采用了VTEC机构。
1 可变配气相位性能分析
发动机进、排气门的运动规律( 开闭时刻、开
启时间和气门升程) ,对发动机的性能有较大影
响,最佳的气门运动规律因发动机工况而异。传统
配气相位的气门运动规律是固定不变的,因此只
能使某一工况的性能达到最佳,而在其它工况下,
发动机的潜力不能被充分利用,这对工况变化频
繁的汽车发动机来说是不利的。
同一台发动机的转速不同时,应有不同的配图1 VTEC系统结构图
气相位角,转速越高,提前角和迟后角也应随之加 4. 同步活塞 B
大。配气相位角过大,将使发动机的低速性能变
坏。因为低速时,混合气流动速度慢,燃烧速度也
慢,进气提前角过大,有可能将混合气挤出缸外, 两进气门分别由主进气摇臂、辅助进气摇臂
造成回火和怠速不稳。配气相位角过小,将使发动以及两单独的不同升程和不同相位的凸轮驱动。
机高速性能变坏。因为高速时,混合气流动速度主进气摇臂和辅助进气摇臂之问装有中间进气摇
收稿日期:2003— 03- 04 臂,中间进气摇臂由中间凸轮驱动,中间进气摇臂
作者简介:孟庆双( 1965一),男,山东泰安人,高级讲师。不直接与气门接触,但主、辅助、中间进气摇臂三
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盂庆双:本田轿车VTEC发动机可变配气相位结构及维修
者可以靠同步活塞的移动而联动